• Hans-Werner Sinn

Bien intentionné n'est pas bien fait.

Une lettre de ... Hans-Werner Sinn. Le président émérite de l'Institut ifo de Munich remet en question la politique climatique et le rôle surestimé des voitures électriques dans la réalisation des objectifs climatiques.

D'un point de vue technique, le virage vers la voiture électrique peut maintenant être bien accueilli - elle est élégante, robuste, a un bon sprint, roule silencieusement et ne nécessite pas une boîte de vitesses compliquée. Mais: Es ne peut être déplacé sans émissions de CO2, comme le prétend le législateur européen, s'il inclut dans ses calculs les émissions de CO2 de ces voitures avec une valeur nulle.

Une telle valeur n'est même pas vraie pour la Norvège, où l'électricité est produite presque sans émission à partir de l'énergie hydraulique.

Si l'on considère le mix énergétique actuel de l'Allemagne et la quantité d'énergie utilisée pour la production de batteries, les émissions de CO2 des voitures électriques à batterie ne sont que légèrement supérieures à celles d'un moteur diesel dans le meilleur des cas, mais bien supérieures par ailleurs. Avec mes collègues Christoph Buchal et Hans-Dieter Karl, j'ai préparé une étude sur ce sujet. Vous pouvez les trouver à l'adresse suivante : www.cesifo-group.de/DocDL/sd-2019-08-sinn-karl-buchal-motoren-2019-04-25.pdf.

Comme nous l'expliquons dans le post-scriptum de notre texte, c'est aussi pour une autre raison dans les étoiles que les efforts de l'Europe seront payants pour le climat. On ne peut exclure que l'huile qui n'est plus brûlée en Europe soit utilisée dans d'autres pays. L'accord de Paris sur le climat ne prévoit qu'un système d'engagements volontaires sans sanctions pour la réduction des émissions de CO2, et les États-Unis ont déjà annoncé qu'ils se retireraient de cet accord. Cela crée le danger que d'autres pays suivent l'exemple des États-Unis. L'Europe ne resterait alors pas seule dans ses efforts. Diese serait également complètement contrecarré en ce qui concerne l'objectif climatique. Si les propriétaires de pétrole ne peuvent être persuadés de laisser dans le sol le pétrole que les Européens n'utilisent plus, les pétroliers atterriront simplement ailleurs et y vendront leur pétrole.

Il y aura alors une réduction des prix du marché mondial, qui subventionnera et stimulera la consommation dans les pays qui ne participent pas à l'effort d'austérité. À cet égard, il se peut qu'il n'y ait pas seulement une petite réduction des émissions de CO2, mais pas de réduction du tout, car d'autres pays émettent autant de CO2 que l'Europe en économise. Peut-être les cheiks pétroliers produiront-ils alors plus pendant un certain temps parce qu'ils veulent compenser la baisse des prix par des quantités plus élevées ou vendre leurs ressources prématurément avant que la politique ne gâche leurs opportunités de vente. Les prix du pétrole baisseraient alors encore plus et les pays qui ne participent pas aux économies d'énergie auraient un avantage encore plus grand.

Je sais qu'en dépit de ces liens, l'Allemagne s'est engagée au niveau international à réduire ses émissions de CO2 parce qu'elle veut faire quelque chose de bien pour le monde. Toutefois, il vaudrait mieux pour moi qu'il soit clair pour le public que ces avantages pourraient ne pas prendre la forme d'un ralentissement du changement climatique, mais d'une réduction du coût de l'énergie fossile pour les principaux consommateurs du monde. Unsere Les victimes peuvent aider des couches sociales très différentes de celles qui souffrent du changement climatique. Depuis que l'Europe s'oriente vers la production de petites voitures, il est possible de conduire encore plus de VUS géants aux Etats-Unis qu'auparavant.

Si vous voulez faire le bien, vous devez vous demander si les mesures qui ont été mises en œuvre ont un quelconque effet. Cette discussion n'a pas encore eu lieu en Allemagne parce que tout le problème climatique est en cours de discussion en ce qui concerne les possibilités de limiter la consommation par des moyens techniques. Au lieu de réfléchir à la manière de modifier le comportement des fournisseurs de combustibles fossiles sur les marchés mondiaux, sans lesquels, malheureusement, rien ne peut être réalisé. ®

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