Una carta de... Hans-Werner Sinn. El presidente emérito del Instituto ifo de Múnich cuestiona la política climática y el papel sobreestimado de los coches eléctricos en la consecución de los objetivos climáticos.

Desde el punto de vista de la ingeniería, ahora se puede dar la bienvenida al coche eléctrico: es elegante, robusto, tiene una gran velocidad, conduce silenciosamente y no requiere una caja de cambios complicada. Pero: Es no se puede mover sin emisiones de CO2, como afirma el legislador europeo, si incluye en sus cálculos las emisiones de CO2 de estos coches con un valor cero.

Este valor ni siquiera es cierto en el caso de Noruega, donde la electricidad se genera casi sin emisiones a partir de la energía hidroeléctrica.

Si se tiene en cuenta la actual combinación energética de Alemania y la cantidad de energía utilizada en la producción de baterías, las emisiones de CO2 de los coches eléctricos a batería son sólo ligeramente superiores a las de los motores diesel en el mejor de los casos, pero por lo demás mucho más elevadas. Junto con mis colegas Christoph Buchal y Hans-Dieter Karl, he preparado un estudio sobre este tema. Puede encontrarlos en: www.cesifo-group.de/DocDL/sd-2019-08-sinn-karl-buchal-motoren-2019-04-25.pdf.

Si los esfuerzos de Europa tendrán algún beneficio para el clima, es, como explicamos en el Post Scriptum de nuestro texto, también por otra razón en las estrellas. No se puede descartar que el petróleo que ya no se quema en Europa se utilice en otros países. El acuerdo de París sobre el clima sólo prevé un sistema de compromisos voluntarios sin sanciones para la reducción de las emisiones de CO2, y los Estados Unidos ya han anunciado que se retirarán del acuerdo. Esto crea el peligro de que otros países también sigan el ejemplo de los Estados Unidos. Europa no se quedaría sola con sus esfuerzos. Diese también se vería completamente contrarrestada con respecto al objetivo climático. Si no se puede convencer a los propietarios de petróleo de que dejen el petróleo que los europeos ya no utilizan en tierra, los petroleros simplemente desembarcarán en otro lugar y venderán su petróleo allí.

Entonces se producirá una reducción de los precios del mercado mundial, que subvencionará y estimulará el consumo en los países que no participen en el esfuerzo de austeridad. En este sentido, puede que no sólo haya una pequeña reducción de las emisiones de CO2, sino que no haya ninguna reducción, porque otros países emiten tanto CO2 como Europa ahorra. Tal vez los jeques petroleros producirán más durante algún tiempo porque quieren compensar los precios más bajos con cantidades más altas o vender sus recursos prematuramente antes de que la política estropee sus oportunidades de venta. Entonces los precios del petróleo caerían aún más y los países que no participan en el ahorro de energía tendrían una ventaja aún mayor.

Soy consciente de que, a pesar de estas conexiones, Alemania se ha comprometido internacionalmente a reducir sus emisiones de CO2 porque quiere hacer algo bueno para el mundo. Sin embargo, sería mejor para mí que los ciudadanos tuvieran claro que estos beneficios no podrían adoptar la forma de una ralentización del cambio climático, sino de una reducción del coste de la energía fósil para los principales consumidores del mundo. Unsere Las víctimas pueden ayudar a estratos sociales muy diferentes a los que sufren el cambio climático. Dado que Europa está pasando a la producción de coches pequeños, en los EE.UU. se pueden conducir incluso más SUVs gigantes que nunca antes.

Si quiere hacer el bien, tiene que preguntarse si las medidas que se han aplicado tienen algún efecto. Esta discusión no se ha producido todavía en Alemania porque se está discutiendo todo el problema climático en relación con las posibilidades de limitar el consumo por medios técnicos. En lugar de pensar en cómo cambiar el comportamiento de los proveedores de combustibles fósiles en los mercados mundiales, sin los cuales, lamentablemente, no se puede conseguir nada. ®