• Sonderveröffentlichung: AXEL SCHUETTE FINE CARS

L'arte incontra l'auto.

Oldtimer1Auto d'epoca. Axel Schuette commercia in rarità automobilistiche dal 1987. In questi 33 anni gli sono passati tra le mani più di 3000 veicoli da collezione. Autentici originali, veicoli con l'anima. "Questa è", dice, "la mia passione. Perché dietro molte di queste auto ci sono storie molto speciali". Come la 300 SL Gullwing che ha fatto da modella per l'artista Andy Warhol.

Quando Axel Schuette ha 16 anni, gli viene regalato il suo primo libro di auto d'epoca - il volume "Seriensportwagen von 1945 bis 1980" del fotografo Frank Oleski. "Un libro meraviglioso, con tutte le auto che amiamo tanto - Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, Mercedes-Benz 300 SL Roadster, BMW 507, Ferrari 250 SWB, California Spider", racconta Schuette.

41 anni dopo - 2019 - questo libro sarà la chiave per svelare un affascinante segreto della scena dell'auto d'epoca.

È un normale martedì mattina quando Axel Schuette, che dal 1987 si occupa con successo di rarità automobilistiche, riceve una telefonata dalla Germania meridionale. Il confidente di una comunità di eredi lo contatta e gli chiede se vuole fare da agente per un gabbiano speciale Mercedes-Benz 300 SL per la famiglia. L'auto ha anche una storia speciale - il proprietario avrebbe sempre detto che Andy Warhol ha usato quest'auto nel 1986 come modello per una delle sue opere d'arte. Quindi potrebbe certamente essere descritto come una sorta di crossover tra arte e automobile.

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Schuette sente subito che dietro di sé si nasconde qualcosa di speciale. Nei 33 anni in cui si è occupato di rarità di auto d'epoca, ha sviluppato un sentimento per tali situazioni. "Dopotutto, uno dei miei compiti più importanti è quello di filtrare - trovare, su 100 auto, quella che ha qualcosa di straordinario".

Lo stesso giorno, il professionista dell'auto d'epoca inizia la ricerca. "Prima di avere un'auto, spesso ci sono anni di preliminari. Mi appassiona e mi ossessiona il dettaglio della condizione e della storia. Non mi interessa solo controllare l'autenticità di un veicolo. Voglio semplicemente sapere tutto. Ogni dettaglio. E quello che è venuto alla luce in questo caso è stato davvero molto interessante".

Axel Schuette si piega all'indietro e inizia a raccontare la storia: "Quando il mondo ha festeggiato il centenario dell'automobile all'inizio del 1986, Daimler-Benz ha voluto fare qualcosa di speciale ed è apparsa come sponsor di un importante show televisivo del sabato sera. Ma il formato non è andato giù bene con gli spettatori e i critici. Il lunedì successivo il gallerista di Düsseldorf Hans Mayer chiamò Hans J. Baumgart, responsabile della collezione d'arte della Daimler: "Bisogna fare qualcosa di meglio". Lavorava con Andy Warhol da molto tempo. Potrebbe creare una serie di immagini su commissione. "Non vuoi che ti metta insieme a lui per una volta?".

I due volano a New York, incontrano Warhol all'Henry's Bar e sentono se Warhol vuole raccontare la storia di 100 anni di Daimler-Benz usando modelli storicamente importanti. Sebbene non sia stata ancora ottenuta l'approvazione del consiglio di amministrazione della Daimler, Mayer commissiona di sua iniziativa una tipica serie di quattro cilindri Warhol. Warhol ha scelto come motivo la coupé 300 SL, il gabbiano, l'icona Daimler per eccellenza.

Nel maggio 1986, lo stabilimento viene presentato a Stoccarda, il consiglio di amministrazione è entusiasta e fa il grande ordine. Warhol rappresenterà 20 modelli selezionati della Daimler-Benz in 80 immagini. Tuttavia, dalla morte di Warhol nel 1987, ci sono state solo 35 opere. La serie "CARS" che ne è risultata ha fatto il giro del mondo. "La prima opera - il gabbiano - mostra la nostra auto", dice il portavoce della comunità degli eredi della Germania meridionale. Potrebbe davvero essere vero?

"Certo, conoscevo l'opera d'arte da molto tempo, ma è stato solo in quel momento che la bilancia mi è caduta dagli occhi. Warhol aveva dipinto la targa. E questo è stato annotato sul primo documento di immatricolazione tedesco del veicolo. Quindi c'era un collegamento ufficiale tra la targa e la famiglia della Germania meridionale che possedeva l'auto dal 1981".

I dubbi sono rimasti. Non potrebbe essere anche questa una rara coincidenza? Warhol avrebbe potuto inventarsi una targa immaginaria che esisteva davvero? E soprattutto, come ha fatto l'americano ad avere il modello dell'auto?

"La famiglia sospettava che Warhol avesse incontrato il padre a Monaco. Ma la storia vera e propria è stata molto più emozionante", continua Schuette. Il proprietario della galleria Hans Meyer gli dice che Warhol ha preferito lavorare da fotografie. Ha poi ridotto le immagini, ha ridisegnato gli sfondi. L'auto nella foto, dice, è più illustrativa, stilizzata e ha acquisito una dimensione monumentale. A margine, Meyer menziona una disputa legale riguardante i diritti delle immagini dopo la pubblicazione delle opere di Warhol. Un certo signor Oleski aveva intentato una causa contro la Daimler.

"Mi sono subito ricordato del libro di auto d'epoca che ho amato tanto 40 anni fa. Warhol potrebbe essersi ispirato a una fotografia di Oleski?" Ci vogliono due giorni perché una copia acquistata su Internet arrivi a Oerlinghausen. "Ho trovato la foto, ci ho messo sopra il soggetto di Warhol e ne sono rimasto entusiasta. Non solo Warhol aveva dipinto quest'auto con la sua targa esattamente nella stessa prospettiva della foto. Ho trovato molte altre sorprendenti somiglianze. Ad esempio, entrambi i veicoli avevano ampi cerchioni cromati. Il precedente proprietario del gabbiano si era fatto fare un set di cerchioni extra larghi e li aveva fatti completamente cromati. Non c'era nessun'altra auto da gabbiano al mondo con una serie di cerchioni così ampia. Inoltre, le posizioni delle due strisce cromate sull'albero di uscita dell'aria nel parafango sono state montate in modo errato. Normalmente questi dividono l'uscita dell'aria in tre sezioni uguali. Warhol aveva adottato questo come pure la posizione dei tergicristalli, che in realtà erano troppo alti. E anche i tappi degli indicatori di direzione sbagliati della 190 SL si trovano sulla foto di Warhol. Warhol ha persino usato l'ombra del motivo fotografico di Oleski uno a uno nel suo lavoro".

Così l'auto viene identificata dalla targa, la storia viene completamente ricercata, la storia viene elaborata in modo pulito - ora è il momento di trovare l'acquirente giusto. "Anche questo è un lavoro molto bello. Dopotutto, sono quasi sempre persone che conosco bene, che mi piacciono e che apprezzo - e con le quali condivido l'entusiasmo per l'auto".

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In questo caso, Axel Schuette non deve pensarci due volte. Chiama Ulrich Gauffres, amministratore delegato per la tecnologia presso la Brabus GmbH di Bottrop. I due si conoscono da anni e si scambiano regolarmente idee sui temi dell'automobile. Schuette fa incontrare Gauffres con il gallerista Mayer e gli chiede di raccontare in prima persona la storia del gabbiano della Germania meridionale. Nel giro di poche ore Gauffres si accorda con il suo capo Constantin Buschmann, il proprietario di Brabus, e compra la macchina. La sua idea: vuole far partecipare gli amanti delle auto di tutto il mondo al restauro di questo veicolo speciale tramite i social media. Per sostenere il marchio "Brabus Restaurations". "Questa è un'idea meravigliosa", conclude soddisfatto Axel Schuette, "perché Brabus sta così raccontando questa storia finora sconosciuta ad un pubblico mondiale" ®.

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Ecco come funziona il mercato delle auto d'epoca.

"Negli ultimi due anni il mercato si è corretto, i prezzi sono scesi in modo generalizzato, dopo essere saliti solo per quasi 25 anni", informa Axel Schuette. "Era il momento di questa correzione. Molti acquisti erano quasi esclusivamente motivati dal profitto. Oggi è diverso, gli amanti sono tornati sul mercato. E' salutare. Le auto migliori sono ancora richieste e difficili da trovare".

Per i collezionisti internazionali, queste poche auto di alta gamma fanno parte della diversificazione della loro ricchezza. Il tipico collezionista combina così due obiettivi: divertirsi e godere delle auto d'epoca e mantenere il valore a lungo termine di un bene tangibile. "Il fattore decisivo per il successo di quest'ultima è sempre la qualità di un'auto d'epoca", spiega il professionista. "Ecco perché spendiamo la maggior parte del nostro lavoro per trovare le auto veramente buone e per risolvere la mediocrità per i nostri clienti, che purtroppo è troppo comune.

Secondo Schuette, per soddisfare i requisiti di un'auto al top della gamma, devono essere soddisfatti cinque criteri. In primo luogo, c'è sempre un grande marchio dietro. In secondo luogo, è un modello di punta di quel marchio a suo tempo. In terzo luogo, l'auto ha una carrozzeria eccitante, sportiva e attraente. Quarto, ha una "storia pulita" ed è ben documentata. E in quinto luogo, l'auto è in condizioni originali di prima classe o è stata restaurata molto bene e comprensibilmente da un indirizzo rinomato. "Solo se un'auto d'epoca può mostrare tutto questo, è una delle auto di prima classe più richieste a livello internazionale".

"Abbiamo anche un grande cuore per le auto d'epoca 'piccole'", aggiunge Schuette, "ma queste devono essere in perfette condizioni originali per distinguersi dalla folla. Ad esempio, un Maggiolino VW del 1970 con un chilometraggio totale di soli 8000 chilometri potrebbe diventare un oggetto da collezione molto ricercato. "Indipendentemente dalla marca e dal modello, la nostra attenzione è sempre rivolta alla qualità. Condividiamo con i nostri clienti la passione per lo speciale, l'originale incontaminato", conclude Schuette.

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Il negozio esclusivo di Axel Schuette.

La gamma di servizi offerti da Axel Schuette Fine Cars GmbH & Co. oHG va ben oltre il controllo dell'originalità e della qualità dei veicoli. Il team di Axel Schuette analizza la storia e colma le lacune con ricerche approfondite e ricerche sulla provenienza. "La nostra esperienza ci aiuta anche a distinguere i buoni veicoli dagli abbaglianti. Manteniamo un dialogo aperto con i nostri clienti a questo proposito. Mostriamo i punti di forza, ma diamo anche un nome chiaro ai punti deboli. Non c'è la glassa. Così i clienti sanno in anticipo esattamente cosa stanno comprando. In questo modo si evitano delusioni che potrebbero portare a problemi".

Schuette spesso modera il contatto diretto tra venditore e acquirente. In questo business internazionale, la protezione degli interessi dei clienti attraverso contratti su misura è di particolare importanza.

Schuette può anche aiutare con il trasporto - una questione delicata, soprattutto per le rarità automobilistiche. Si occupa dell'intera logistica dei trasporti, si occupa delle differenze specifiche di ogni paese in materia di proprietà, legislazione fiscale e doganale e seleziona i partner appropriati. "Il nostro loss ratio negli ultimi 33 anni è stato pari a zero. Ne siamo un po' orgogliosi".

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Pubblicazione speciale:

AXELSCHUETTE AUTO DI LUSSO

33813 Oerlinghausen; R.-Diesel-Str. 3-9

www.axelschuette.de; 49 5202 720 00

Andy Warhol, Mercedes-Benz 300 SL Coupé (1954), 1986, Daimler Art Collection, Stoccarda/Berlino // Frank Oleski // Axel Schuette Fine Cars

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