Costruttore di barche. Costruire una barca è un grande rischio imprenditoriale per una piccola impresa. Il lavoro di sviluppo richiede molto tempo e capitali. E il successo è incerto. Per il costruttore Markus Glas ne è già valsa la pena una volta. Ora ci sta riprovando.

"In linea di principio, ogni barca che abbiamo sviluppato ha sempre avuto qualcosa a che fare con il periodo della mia vita", dice Markus Glas: "In realtà, costruisco barche del gruppo target per il gruppo target".

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Markus Glas è Campione del Mondo, Campione Europeo multiplo e Campione Tedesco in Dragon Sailing. È il socio amministratore di Glas Bootswerft. E oggi ha 61 anni. "Ho analizzato cosa c'è già sul mercato per il gruppo target 50 plus e cosa vogliono veramente. Da qui è nata la nostra barca elettrica leggera in plastica. Questo è perfetto per belle curve estive e la corsa a cena nel club più vicino. E siamo onesti: a partire da una certa età il telone può essere un po' noioso da sollevare. Allora è perfetto possedere una barca chic ed elegante che può stare sotto la pioggia per qualche settimana senza problemi".

L'imbarcazione ha un costo di circa 130000 Euro a mano armatoriale. All'inizio di aprile sarà visibile sul lago di Starnberg. Un momento emozionante per l'imprenditore. Perché un nuovo sviluppo è un investimento ad alta intensità di capitale. Ne varrà la pena?

Non è la prima grande avventura imprenditoriale della famiglia Glas. Modelli in legno di barche elegantemente dipinte si trovano sugli scaffali dell'ufficio di Possenhofen sul lago di Starnberg. Il certificato di maestro artigiano del fondatore dell'azienda - è il nonno di Markus Glas e si chiama così e anche suo padre Markus - è appeso al muro. A fianco si trova una delle due strutture di rimessaggio invernale per un totale di 250 imbarcazioni. "La famiglia ha questo luogo dal 1530. Eravamo originariamente pescatori e ancora oggi eredita il diritto di pescare da una generazione all'altra, ma uno di noi deve sempre essere un maestro di pesca".

Quando l'azienda è stata fondata nel 1924, la pesca era ancora un'attività redditizia. L'attenzione imprenditoriale, tuttavia, è già concentrata sulla costruzione di piccole barche a remi a clinker che assomigliano un po' a navi vichinghe con le loro tavole sovrapposte.

Markus Glas, il più anziano, ripaga i suoi 13 fratelli, riacquista terreni dal frammentato patrimonio familiare e costruisce nuovi edifici: un'officina, un campo invernale e ormeggi per barche sul lago. A proposito di ormeggi: Ci sono liste d'attesa negli yacht club. Come regola generale, 4000 euro all'anno sono dovuti per il corso. Il rimessaggio invernale costa di più. Se ordinate la vostra barca da Glas, ne prendete una subito.

Markus Glas il secondo, ora 86 anni, subentra all'inizio degli anni '50 e completa la politica aziendale del padre con la costruzione di nuovi motoscafi e riparazioni. Stabilisce inoltre il record mondiale di velocità con le proprie imbarcazioni a motore sulle vie d'acqua interne. Suo figlio, il terzo Mark, ha trascorso la sua giovinezza a vela e nel laboratorio.

Markus Glas junior impara a costruire barche, fa il suo maestro - e naviga con sempre maggior successo nella classe dei draghi. Diventa Campione del Mondo, cinque volte Campione Europeo e dodici volte Campione Tedesco. "Naturalmente, questo ha dato un forte impulso alla domanda delle nostre barche a vela", dice Glas.

Il kite è una barca da regata, le cui dimensioni sono specificate nel regolamento di gara. Glas fornisce quindi alle sue barche l'inconfondibile freccia dorata a doppia punta, che corre nel legno su tutto il lato scafo - il nuovo marchio di fabbrica del cantiere. "Abbiamo costruito circa 200 draghi. "Chi naviga in regata, compra la barca che va avanti". Fino a 1800 ore di lavoro sono investite per nave di legno, prezzo d'acquisto per un aquilone da regata in GFK: da 90000 Euro.

Ma poi il vento gira.

"In passato, solo i dilettanti partecipavano alle regate dei draghi e noi eravamo i migliori. Oggi, d'altra parte, l'80% delle classi internazionali sono velisti professionisti. Sono pagati per navigare e addestrare tutto l'inverno a Lisbona, nel sud della Francia o a Dubai. Hanno allenatori, sparring partner, un equipaggio ben collaudato e barche i cui costi di sviluppo sono coperti da fondi di sponsorizzazione. Non siamo riusciti a tenere il passo. Non come marinaio. E non come costruttore di barche."

Markus Glas deve trovare qualcosa di completamente nuovo. Ed è la possibilità di vedere qualcosa di molto vecchio. "Nel 1914 il Kaiser Wilhelm fece sviluppare una classe speciale - la barca a L. Ha uno scafo allungato, un bordo libero molto basso e una piattaforma alta sopra di esso. Una barca elegante, le cui dimensioni e il cui prezzo sono stati determinati dall'imperatore per rendere il costoso sport velico accessibile a più cittadini. Queste barche sono state navigate dopo la prima guerra mondiale ovunque sui laghi tedeschi e più tardi, negli anni '50, in particolare sul lago Starnberger molto attivamente. Solo il drago li aveva sostituiti."

Questa storia di successo non potrebbe non essere seguita?

"Le L-boot avevano due gravi svantaggi: potevano affondare ed erano difficili da governare. Così ho pensato ad una versione moderna, una barca con paratie contro l'affondamento veloce, che potrebbe essere facilmente governata con una pala del timone indipendente". Glas inizia a disegnare e costruisce con l'ingegnere Klaus Röder la sua prima barca sviluppata in proprio. "All'inizio, volevamo solo continuare con la Classe L. Ma a Düsseldorf c'era un vecchio marinaio di L-boat che costituiva un'associazione di classe e vietava l'uso del nome L-Boot. Per questo ci serviva qualcosa di completamente nuovo. Abbiamo chiamato la nostra barca da regata di nove metri L95". L95, perche' il vetro gli fa innaffiare nel 1995.

La domanda di nuovi aquiloni è già in leggero calo quando la barca L95 riempie di nuovo i libri degli ordini. Si tratta di uno yacht da competizione così come una barca da diporto elegante e ha rapidamente molti appassionati tra i marinai. Ciò che probabilmente è dovuto anche al fatto che la barca è semplicemente bella: il legno di mogano è laccato lucido, gli accessori sono di alta qualità. "La gente ha applaudito la riva mentre passavamo."

Il nuovo sviluppo del cantiere è seguito nel 2001: il 45er è una barca da regata di 10,5 metri di lunghezza con un grande pozzetto, che grazie alla sua facilità d'uso può essere utilizzato anche per gli sport da diporto.

"Dicono: "Posso sdraiarmi sul retro, è una grande scaletta da bagno, non ho bisogno di fare niente, perché mio marito può navigare da solo", "I nostri migliori venditori sono quindi le donne dei nostri clienti", sorride Glas. Prima dell'acquisto, tuttavia, ci sono discussioni dettagliate, il cui risultato è di solito un contratto di costruzione di dieci pagine: "Materiale utilizzato, disposizione degli accessori, dimensioni delle vele, numero di vele, tappezzeria - tutto è determinato, poi non c'è più alcuna controversia". Il prezzo: 300000 Euro.

Due fornitori stanno costruendo gli scafi - perché non c'è abbastanza spazio in officina per avere a magazzino gli stampi per tutti e sei i modelli di barche del cantiere. I costruttori di barche hanno bisogno di tre mesi per finire le barche più piccole. Per i più grandi, sono sei mesi.

Alcuni proprietari passano durante la fase di costruzione e danno un'occhiata. "È qualcosa di speciale quando una barca viene costruita secondo le proprie idee. Dato che lavoriamo a mano, richieste speciali sono ancora possibili". Naturalmente saranno fatturati. "Una piccola azienda deve assicurarsi di avere non solo libri degli ordini completi, ma anche i costi sotto controllo - Dominik vigila su questo."

Nel frattempo i figli Max e Dominik, entrambi a metà strada tra i 30 e il costruttore di barche, prendono poco a poco il timone. "Comincio a rinunciare a sempre più compiti. "Dominik gestisce la parte commerciale, Max l'officina.

Nel frattempo, dice Markus Glas, molte cose sono cambiate nel cantiere navale. Ogni generazione deve farlo nel modo che gli si addice. "Ho rafforzato il nuovo edificio e i miei figli hanno introdotto strutture e procedure imprenditoriali. "Ero piu' un tipo con le maniche a camicia.

Questo si è già dimostrato nella costruzione della barca elettrica. "Lo stato di avanzamento del progetto viene discusso settimanalmente e siamo assolutamente in orario", dice Glas. Grazie alla sua formazione aggiuntiva come elettricista, Dominik può fornire preziosi input e risposte competenti a tutte le domande sul motore. "Discute con gli acquirenti i vantaggi e gli svantaggi delle batterie al litio più costose rispetto alle semplici batterie al piombo. Per quanto riguarda la tecnologia delle batterie, utilizzata anche nella BMW i3. O sul motore. E' tutto nella borsa".

Glas non dubita che la nuova barca elettrica arriverà. Nella maggior parte dei laghi sono comunque consentite solo barche con motori elettrici e il gruppo target è semplicemente perfetto. "Abbiamo progettato esattamente quello di cui hanno bisogno i marinai più anziani."

Ma ora fa una pausa con le innovazioni. Nei fine settimana Markus, Dominik e Max Glas riprenderanno le regate, incontreranno vecchi e nuovi clienti, faranno pubblicità al loro sport e alle loro barche. Entro la fine della stagione, i libri degli ordini sono di solito pieni. "E poi", sorride Markus Glas, "Max deve diventare anche il suo maestro di pesca. Non che perderemo i nostri diritti di pesca".

Barche d'epoca come investimento.

"Nella scena nautica, non è la stessa cosa delle auto", spiega Markus Glas: "C'è una classe di auto d'epoca, ma difficilmente funziona come investimento di capitale. Perché i costi di manutenzione sono semplicemente troppo elevati. Ogni barca, ad esempio, deve essere riverniciata dopo cinque anni. E con le barche di legno, c'è qualcosa da fare ogni anno". Come prova, Glas cita l'esempio di un appassionato di vela che quest'anno ha fatto restaurare un incrociatore degli anni '60 per 500.000 euro. "Se volesse vendere la barca ora, non otterrebbe 200.000 euro." Solo negli Stati Uniti c'è una scena seria che raccoglie vecchie barche a motore - Hacker, Riva o Christ Craft. "Queste barche promettono un certo valore di stabilità", dice Glas, "ma è anche molto costoso mantenerle in ottime condizioni. Un'attività come quella delle vecchie auto non deve essere fatta con le auto d'epoca della gamma di barche".

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Autore: Yvonne Döbler

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