• Yvonne Döbler

Avec le vent.

Print Friendly, PDF & Email

Constructeur de bateaux. Construire un bateau est un grand risque entrepreneurial pour une petite entreprise. Le travail de développement prend beaucoup de temps et d'argent. Et le succès est incertain. Pour le maître constructeur de bateaux Markus Glas, cela en valait déjà la peine. Maintenant, il essaie à nouveau.

"En principe, chaque bateau que nous avons développé a toujours eu quelque chose à voir avec la période de ma vie ", dit Markus Glas : " En fait, je construis des bateaux du groupe cible pour le groupe cible ".

Markus Glas est champion du monde, multiple champion d'Europe et champion d'Allemagne en voile-dragon. Il est l'associé gérant de Glas Bootswerft. Et 61 ans aujourd'hui. "J'ai analysé ce qui existe déjà sur le marché pour le groupe cible des 50 ans et plus et ce qu'ils veulent vraiment. C'est de là qu'est né notre bateau électrique léger en plastique. C'est parfait pour les beaux virages d'été et le trajet pour le dîner dans le club le plus proche. Et soyons honnêtes : à partir d'un certain âge sur la bâche peut être un peu fastidieux à lever. Alors c'est parfait pour avoir un bateau chic et élégant qui peut tenir sous la pluie pendant quelques semaines sans aucun problème."

Le prix du bateau est d'environ 13000000 Euro de la main du maître. Début avril, elle sera visible sur le lac de Starnberg. Un moment passionnant pour l'entrepreneur. Parce qu'un nouveau développement est un investissement à forte intensité de capital. Est-ce que ça en vaudra la peine ?

Ce n'est pas la première grande aventure entrepreneuriale de la famille Glas. Dans le bureau de Possenhofen, au bord du lac de Starnberg, des modèles en bois de bateaux peints avec élégance se trouvent sur les étagères. Le certificat de maître artisan du fondateur de l'entreprise - c'est le grand-père de Markus Glas et on l'appelle ainsi, ainsi que son père Markus - est accroché au mur. À côté se trouve l'une des deux installations d'entreposage hivernal pour un total de 250 bateaux. "Nous étions à l'origine pêcheurs et nous héritons encore du droit de pêcher d'une génération à l'autre, mais l'un d'entre nous doit toujours être un maître de la pêche."

Lorsque l'entreprise a été fondée en 1924, la pêche était encore une activité rentable. Mais l'entreprise se concentre déjà sur la construction de petits bateaux à rames à clinker qui ressemblent un peu aux bateaux vikings avec leurs planches qui se chevauchent.

Markus Glas, l'aîné, rembourse ses 13 frères et sœurs, rachète des terres du patrimoine familial fragmenté et construit de nouveaux bâtiments : un atelier, un camp d'hiver et des amarres pour bateaux au bord du lac. En parlant de couchettes : Il y a des listes d'attente dans les clubs nautiques. En règle générale, 4000 euros par an sont dus pour le cours. Les frais d'entreposage hivernal sont en sus. Si vous commandez votre bateau chez Glas, vous en aurez un tout de suite.

Markus Glas le second, aujourd'hui âgé de 86 ans, prend la relève au début des années 1950 et complète la politique d'entreprise de son père avec la construction de nouveaux bateaux à moteur et des réparations. Il établit également un record du monde de vitesse avec ses propres bateaux à moteur sur les voies navigables intérieures. Son fils, le troisième Marc, passe sa jeunesse à la voile et à l'atelier.

Markus Glas junior apprend la construction de bateaux, fait son maître - et navigue de plus en plus avec succès dans la classe des dragons. Il devient champion du monde, cinq fois champion d'Europe et douze fois champion d'Allemagne. "Bien sûr, cela a grandement stimulé la demande pour nos voiliers ", explique M. Glas.

Le cerf-volant est un bateau de régate dont les dimensions sont précisées dans le règlement de la compétition. C'est pourquoi Glas fournit à ses bateaux la flèche dorée à double pointe, qui court dans le bois sur toute la coque, la nouvelle marque de fabrique du chantier naval. "Nous avons construit environ 200 dragons. Qui navigue en régate, achète le bateau qui va de l'avant." Jusqu'à 1800 heures de travail sont investies par bateau en bois, prix d'achat d'un cerf-volant de régate en GFK : à partir de 90000 Euro.

Mais ensuite, le vent tourne.

"Dans le passé, seuls les amateurs participaient aux régates de dragons et nous étions les meilleurs. Aujourd'hui, en revanche, 80 pour cent des classes internationales sont des marins professionnels. Ils sont payés pour naviguer et s'entraîner tout l'hiver à Lisbonne, dans le sud de la France ou à Dubaï. Ils ont des entraîneurs, des partenaires d'entraînement, un équipage bien préparé et des bateaux dont les coûts de développement sont couverts par l'argent des sponsors. On n'arrivait pas à suivre. Pas en tant que marin. Et pas en tant que constructeur de bateaux."

Markus Glas doit trouver quelque chose de complètement nouveau. Et c'est une chance de voir quelque chose de très vieux. "En 1914, l'empereur Wilhelm fit développer une classe spéciale - le L-boat. Il a une coque allongée, un franc-bord très bas et un gréement haut au-dessus. Un yacht élégant, dont les dimensions et le prix ont été déterminés par l'empereur pour rendre le sport de voile cher abordable pour plus de citoyens. Ces bateaux ont navigué après la première guerre mondiale partout sur les lacs allemands et plus tard, dans les années 50, en particulier sur le lac Starnberger très activement. Seul le dragon les avait remplacés."

Cette réussite ne pourrait-elle pas faire l'objet d'un suivi ?

"Les L-boats présentaient deux inconvénients sérieux : ils pouvaient couler et étaient difficiles à piloter. J'ai donc pensé à une version moderne, un bateau avec des cloisons contre le naufrage rapide, qui pourrait facilement être dirigé avec un safran autoporteur." Glas commence à dessiner et construit avec l'ingénieur Klaus Röder son premier bateau développé par lui-même. "Au début, nous voulions simplement continuer la Classe L. Mais à Düsseldorf, il y avait un vieux marin de L-boat qui a formé une association de classe et interdit l'utilisation du nom L-Boot. C'est pourquoi nous avions besoin de quelque chose de complètement nouveau. Nous avons baptisé notre bateau de régate de neuf mètres L95." L95, parce que le verre lui permet d'arroser en 1995.

La demande de cerfs-volants neufs est déjà en légère baisse lorsque le bateau L95 remplit à nouveau le carnet de commandes. C'est un yacht de compétition ainsi qu'un bateau de plaisance élégant et a rapidement de nombreux fans parmi les marins. Ce qui est probablement dû aussi au fait que le bateau est tout simplement magnifique : le bois d'acajou est laqué brillant, les ferrures sont de haute qualité. "Les gens applaudissaient le rivage en passant devant nous."

Le 45er est un bateau de régate de 10,5 mètres de long avec un grand cockpit, qui peut également être utilisé pour les sports de loisirs en raison de sa facilité d'utilisation.

"Ils disent : "Je peux m'allonger sur le dos, c'est une grande échelle de bain, je n'ai rien à faire, parce que mon mari peut faire toute la navigation tout seul" "Nos meilleurs vendeurs sont donc les femmes de nos clients", sourit Glas. Avant l'achat, il y a cependant des discussions détaillées, dont le résultat est généralement un contrat de construction de dix pages : "Matériau utilisé, disposition des ferrures, taille de la voile, numéro de voile, rembourrage - tout est déterminé, puis il n'y a aucun litige par la suite". Le prix : 300000 Euro.

Deux fournisseurs construisent les coques - parce qu'il n'y a pas assez d'espace dans l'atelier pour avoir en stock les moules pour les six modèles de bateaux du chantier naval. Les constructeurs de bateaux ont besoin de trois mois pour terminer les petits bateaux. Pour les plus gros, c'est six mois.

Certains propriétaires viennent pendant la phase de construction et y jettent un coup d'œil. "C'est quelque chose de spécial quand un bateau est construit selon ses propres idées. Comme nous travaillons à la main, des demandes spéciales sont toujours possibles." Ils seront bien entendu facturés. "Une petite entreprise doit s'assurer qu'elle a non seulement des carnets de commandes complets, mais aussi des coûts sous contrôle - Dominik veille sur cela."

Pendant ce temps, les fils Max et Dominik, tous deux du milieu des années 30 et maîtres constructeurs de bateaux, prennent la barre petit à petit. "Je commence à abandonner de plus en plus de tâches. Dominik s'occupe du côté commercial, Max de l'atelier."

Entre-temps, dit Markus Glas, beaucoup de choses ont changé dans le chantier naval. Chaque génération doit le faire comme elle l'entend. "J'ai renforcé le nouveau bâtiment et mes fils ont introduit des structures et des procédures entrepreneuriales. J'étais plus un gars à manches de chemise."

Cela a déjà fait ses preuves dans la construction du bateau électrique. "L'avancement du projet fait l'objet de discussions hebdomadaires et nous sommes tout à fait dans les temps ", dit M. Glas. Grâce à sa formation complémentaire d'électricien, Dominik peut apporter une contribution précieuse et des réponses compétentes à toutes les questions concernant le moteur. "Il discute avec les acheteurs des avantages et des inconvénients des batteries au lithium plus chères que les simples batteries au plomb. A propos de la technologie de batterie, qui est également utilisée dans la BMW i3. Ou à propos du moteur. Tout est dans le sac."

Glas ne doute pas que le nouveau bateau électrique arrivera. Sur la plupart des lacs, seuls les bateaux à moteur électrique sont de toute façon autorisés et le groupe cible est tout simplement parfait. "Nous avons conçu exactement ce dont les marins plus âgés ont besoin."

Mais maintenant, il fait une pause avec les innovations. Les week-ends, Markus, Dominik et Max Glas navigueront à nouveau en régate, rencontreront d'anciens et de nouveaux clients, feront de la publicité pour leur sport et leurs bateaux. En fin de saison, les carnets de commandes sont généralement pleins. "Et d'ailleurs, sourit Markus Glas, Max doit aussi faire de la pêche son maître. Non pas que nous allons perdre nos droits de pêche."

Des bateaux anciens comme investissement.

"En bateau, ce n'est pas la même chose qu'en voiture ", explique Markus Glas : " Il y a une classe de voitures classiques, mais elle ne fonctionne pas comme un investissement en capital. Parce que les coûts d'entretien sont tout simplement trop élevés pour cela. Chaque bateau, par exemple, doit être repeint après cinq ans. Et avec des bateaux en bois, il y a quelque chose à faire chaque année." Pour preuve, Glas cite l'exemple d'un passionné de voile qui a fait restaurer cette année un bateau de croisière des années 60 pour 500 000 euros. "S'il voulait vendre le bateau maintenant, il n'en tirerait pas 200 000 euros." Il n'y a qu'aux USA qu'il y a une scène sérieuse qui collectionne les vieux bateaux à moteur - Hacker, Riva ou Christ Craft. "Ces bateaux promettent une certaine stabilité de valeur, dit Glas, mais il est aussi très coûteux de les maintenir en parfait état. Une affaire comme avec les vieilles voitures ne se fait pas avec des vieux dans la gamme des bateaux."

®

Auteur :  Yvonne Döbler

Adresse d'édition

  • Private Wealth GmbH & Co. KG
    Montenstrasse 9 - 80639 München
  • +49 (0) 89 2554 3917
  • +49 (0) 89 2554 2971
  • Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Langues

Médias sociaux