Collection Oldtimer. Dans un ancien bâtiment d'usine à Hersbruck, en Franconie, la famille Dauphin a créé un lieu de communication unique et un lieu d'événement noble. Un lieu d'émerveillement, de plaisir et de rêve : le Dauphin Speed Event abrite une collection exceptionnelle de 160 voitures précieuses et 300 motos.

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"Laisse-moi te raconter une histoire. J'avais un bon ami qui vivait en Amérique du Sud. Nous nous rendions souvent visite. Un jour, nous parlions de ma passion pour la collection. Mon ami m'a dit : Oh, les choses que vous collectionnez. Je collectionne autre chose. "Celui-ci. Et il a sorti de sa poche un gros paquet de billets de banque. Par conviction honnête, j'ai répondu : Vous savez quoi ? Vous êtes un homme pauvre. Comment peux-tu faire une chose pareille ? "Collectionnez des œuvres d'art, collectionnez tout ce qui vous plaît.

Tout ce que nous faisons, poursuit Friedrich-Wilhelm Dauphin, est exactement cela. Nos chaises et nos meubles, notre vin ou même notre collection d'automobiles et de motocyclettes devraient accroître la joie de vivre, la joie de vivre. Non seulement la nôtre, mais surtout celle des autres."

Lui et son épouse Elke, mariée depuis plus d'un demi-siècle et décédée fin 2016, ainsi que leur fille Antje, active dans la direction du groupe depuis plus de vingt ans, forment le " Nous ".

L'histoire de l'empire familial avec une affinité pour la collection et les voitures commence, presque banalement, à l'heure de pointe dans le tramway de Francfort. Friedrich-Wilhelm Dauphin se souvient que la plus belle femme du monde se tenait devant lui, comme du ciel. Lui, un cavalier de la vieille école, a offert sa place. Un an et demi plus tard, l'économiste d'entreprise de la province franconienne épousa le commerçant qui avait ses racines à Potsdam. Un gars qui voit des opportunités. Et elle attrape la tête.

Friedrich-Wilhelm Dauphin a préparé une analyse de marché pour l'Allemagne pour le fabricant britannique de sièges de bureau Evertaut. Aux yeux de Dauphin, c'était très prometteur. Comme il était difficile de convaincre Evertaut, il proposa d'acheter lui-même la succursale allemande - c'était l'heure de la naissance de l'usine de meubles de bureau Friedrich-W. Dauphin. Peu de temps après, Dauphin a inventé un siège de travail qui pouvait être emballé pour gagner de la place, expédié à bas prix et assemblé sur place de manière simple et conique. Au cours des années suivantes, il acquiert des entreprises liées - y compris leur savoir-faire. Et développez ceci davantage.

Aujourd'hui, Friedrich-Wilhelm Dauphin détient plus de 85 brevets. 23 sociétés de vente et de production en Allemagne et à l'étranger font partie du groupe, dont le siège se trouve à Offenhausen, sa ville natale. Père et fille Dauphin emploient environ 750 personnes et possèdent des filiales, agences et licenciés dans 81 pays. Le groupe Dauphin est ainsi également l'un des plus grands fabricants de mobilier de bureau et de collectivité en Europe (Private wealth, 03/2009).

L'impulsion de collectionner les voitures anciennes est venue beaucoup plus tôt. Déjà à la fin des années 60, Elke Dauphin l'avait fixé. Jusqu'alors, Friedrich-Wilhelm Dauphin collectionnait principalement les armes de poing et les montres historiques comme passe-temps. Avec un effet secondaire désagréable : l'huile de nettoyage pue terriblement. Elke Dauphin a suggéré de collectionner quelque chose qui sent meilleur et qui est amusant pour toute la famille. Ainsi > les deux ont acheté la première Mercedes-Benz 300 SL. "Parce qu'il était si beau." Elke Dauphin conduira ce véhicule pas si facile à contrôler pendant des décennies, même lors de différents rallyes. Un peu plus tard, l'entrepreneur acquiert les deux premières Ferrari. "Parce qu'ils étaient si irrésistibles."

Friedrich-Wilhelm Dauphin se souvient : "Ma première voiture personnelle était une DKW F8. Je ne pouvais pas me permettre autre chose en tant que jeune homme à l'époque. Mais j'associe de bons souvenirs à ce petit véhicule. Mon premier voyage en Europe à l'âge de 18 ans avec ma petite amie, la tente sur le siège arrière. "Les routes de montagne dans les Alpes, l'Italie, le soleil, la mer...

Quelques années plus tard, Dauphin est devenu consultant d'affaires indépendant, il a réalisé son rêve automobile de l'époque, une Alfa Romeo Duetto. Il conduit exclusivement avec cette voiture, toujours ouverte, même en hiver. Ce qui, bien sûr, n'est pas vraiment bon pour sa santé. Une Giulia Super à quatre portes remplace donc la Duetto ouverte. Friedrich-Wilhelm Dauphin est un pilote Alfa Romeo par conviction. Et il est toujours enthousiasmé par la beauté des designs des Italiens du Nord.

Il structure également sa collection automobile en fonction de la marque : " C'est très simple en fait. Je me demande : Quelle marque a construit des voitures spéciales ? Les Ferrari sont à empattement court. Les modèles Carrera chez Porsche. Je m'oriente vers des marques intéressantes et je choisis exclusivement des modèles inhabituels, des modèles spéciaux. Ceux qui ont écrit l'histoire. Et, regardez autour de vous, Alfa Romeo, de manière décisive. Ce sont de belles voitures. De plus, par rapport aux modèles sédentaires de Mercedes-Benz, par exemple, les Alfas d'avant-guerre sont des voitures incroyablement légères et sportives."

A l'arrière, à droite, dans le coin, il y a un véhicule qui ne correspond pas vraiment aux marques que je viens d'énumérer - une Honda S800 rouge de 1967 : " C'était la première voiture japonaise à venir en Europe en nombre appréciable - le début du succès des exportations japonaises. Dauphin explique que le moteur est issu de la technologie des motos de course. 67 ch à 8700 tours. "C'est ce qu'a dit l'ensemble du Conseil allemand des experts : "Ça ne peut pas tenir, ça va casser. Pour le prouver, l'Université technique de Braunschweig a mis le moteur à l'épreuve. "8500 tours, moteur en marche, 9500, moteur en marche, 11000, moteur en marche. Peu avant les 12000 révolutions, il y a eu un coup terrible. Le banc d'essai, il est cassé. Mais le moteur a continué à tourner sans être impressionné. Certains messieurs de l'industrie automobile européenne sont devenus très réfléchis."

Les Dauphins ont toujours été et sont toujours soucieux de créer une représentation aussi complète que possible de l'histoire de l'automobile sportive. Ce qu'il est advenu des débuts au début des années soixante-dix jusqu'à aujourd'hui n'était cependant pas prévisible. D'une part la taille, d'autre part la valeur des pièces à conviction individuelles. "On s'attend toujours à ce qu'à un moment donné le pic soit atteint, le moment viendra où les prix n'augmenteront plus. Mais cela ne semble pas s'arrêter ", dit Antje Dauphin. Cependant, le maintien ou l'augmentation de la valeur n'a jamais été la motivation de la collecte. "Vous pouvez conduire une voiture, vous pouvez en profiter et d'autres peuvent en profiter, vous pouvez la récupérer ", explique Friedrich-Wilhelm Dauphin. L'argent, par contre, n'est ni tangible ni compréhensible.

D'un autre côté, il n'a aucune compréhension pour les gens qui cachent des objets de valeur dans les caves des garages. "Nous nous sommes fixé comme objectif de montrer le développement de l'automobile et de la moto et d'enthousiasmer les gens à ce sujet. Nous disons : "Venez ici, sentez-vous comme chez vous et regardez tout en paix !

Pour ce faire, la famille a inauguré en 2004 le glamour Dauphin Speed Event, une grande salle d'exposition et d'événements pouvant accueillir jusqu'à 500 personnes dans un ancien bâtiment industriel à Hersbruck. A l'extérieur : un parc joliment aménagé, une mini-Versailles avec des arbres géants sur des bois en forme, des greens comme une pelouse et un étang avec des Koi. A l'intérieur : Des palissades en tôle sacrée, qui peuvent être visitées par tous sur rendez-vous. Les yeux fendus et les yeux à lunettes fixent les visiteurs, les bouches sourient et tirent le museau, les chevaux se tiennent debout sur leurs pattes arrières : Logo Ferrari, bagues Audi, étoiles Mercedes, flashs Opel brillent - 160 voitures de sport européennes d'époque se rassemblent sur un espace de la taille d'un terrain de football. Il y a 300 raretés de motos dans la galerie. Une abondance unique d'une qualité exquise.

Le bâtiment était à l'origine une usine d'ascenseurs, conçue par Robert L. Kappler, un architecte important de Nuremberg. Entièrement orienté vers le nord, l'intérieur est largement épargné par les rayons UV qui endommagent les objets de valeur. C'est Elke Dauphin qui a initié et fait avancer le projet. Aujourd'hui, de nombreux événements s'y déroulent, qu'il s'agisse d'événements d'entreprise, de fêtes privées, de célébrations ou de foires commerciales.

Entre-temps, la propriété est même devenue un outil de marketing essentiel pour le cœur de métier des Dauphins. Ils y accueillent des partenaires commerciaux de l'industrie du mobilier de bureau. Pour sentir l'odeur de l'essence d'époque, comme il dit. C'est un point de communication. Un lieu d'émerveillement, de plaisir, de rêve et de persistance.

Et c'est un lieu d'histoires. Après tout, Dauphin peut raconter une petite anecdote sur chacune de ses plus de 400 expositions. "Regardez la Bugatti T 57 SC Atlantic Coupé 1939. Ettore Bugatti - il patrone - voulait construire le plus beau et le plus rapide coupé biplace de son temps."

Pour atteindre cet objectif, il a d'abord utilisé un moteur de son propre département de course. 180 ch - ce qui était beaucoup à une époque où les voitures normales avaient jusqu'à 50 ch. Pour rendre le véhicule le plus léger possible, il a utilisé un alliage magnésium-aluminium de l'industrie aérospatiale. "L'inconvénient était que ce matériau ne pouvait être ni soudé ni soudé. Bugatti devait relier les pièces avec des rivets. C'est pourquoi la voiture a cette double couture rivetée caractéristique qui s'étend au centre sur toute la carrosserie."

Comme l'alliage s'était émietté au cours des années suivantes, l'amant expert a fait reconstruire la carrosserie selon les modèles originaux. "Il est maintenant fait de l'aluminium qu'Audi utilise aujourd'hui. Tout le monde espère que ça durera plus longtemps. On le saura dans 50 ans." Aujourd'hui, les experts se disputent pour savoir combien de ces voitures existent encore. "Je connais un homme qui insiste pour dire qu'il y en a trois dans le monde", sourit Dauphin, "mais je connais six de ces trois-là personnellement." En fait, il doit y en avoir sept. Sept Bugattis, qui avaient déjà la valeur de trois ou quatre maisons unifamiliales lors de leur première vente.

"Ou ici, en diagonale opposée : l'Osca. Trois frères Maserati avaient fondé l'entreprise en 1947 pour se spécialiser dans les voitures de course. Juste à côté : le Cisitalia. La ligne de sa vue de côté, sa Flyline, a déterminé l'apparence de la plupart des voitures de course depuis 30 ans. Il a été le modèle de toutes ces belles Alfa Romeos, Lamborghinis, Ferrari..."

Une fois, Friedrich-Wilhelm Dauphin continue, il s'est assis devant le bar, qui est situé dans la zone d'entrée, autour d'un café frais quand un homme est entré. Il lui a dit : "J'ai entendu dire que vous aviez une moto Van Veen Wankel ici. J'aimerais bien voir ça." Dauphin a proposé de jeter un coup d'œil à l'ensemble de la collection. L'homme, cependant, a fait signe à l'amiable. Il voulait juste voir cette moto.

Dauphin l'a conduit à la rare exposition. Une fois sur place, le visiteur a demandé à être seul un moment, il voulait profiter de la moto. Au bout d'une demi-heure environ, il est revenu au bar, il m'a beaucoup remercié. C'était un événement incroyable pour lui d'avoir l'occasion de faire l'expérience de cette moto. Pourquoi, il n'a rien dit. Ce ne sont pas les affaires de Friedrich-Wilhelm Dauphin. "La lueur dans ses yeux était suffisante grâce à moi. C'est exactement pour ça qu'on a construit cette collection."

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Oldtimer pour le Youngtimer - ce qu'il faut considérer avec la transmission von Sammlungen.

Si une collection de voitures anciennes est transmise à la génération suivante, l'idéal serait de le faire en franchise totale d'impôt. Cependant, certains aspects importants doivent être pris en compte. Martin Lindenau, Arweiler Lindenau Rechtsanwälte, et Dr. Michael Kühn, Sozietät Rittershaus, expliquent les détails :

"La loi relative à l'impôt sur les successions prévoit une exonération fiscale - idéalement complète - pour les biens culturels. Cela ne se limite pas à l'immobilier classé ou à l'art au sens des anciens maîtres. Les collections, y compris les collections de voitures anciennes, peuvent également bénéficier du privilège fiscal si l'ensemble et la composition des véhicules revêtent une importance extraordinaire pour l'histoire culturelle ou scientifique. Le fait que l'État s'intéresse à la conservation des voitures anciennes est déjà évident dans l'ordonnance sur l'immatriculation des véhicules, selon laquelle la voiture ancienne sert à "l'entretien du patrimoine culturel technique automobile". Dans sa décision historique du 12 mai 2016, la Cour fiscale fédérale s'est clairement prononcée en faveur des contribuables dans les questions litigieuses qui étaient auparavant névralgiques. La volonté déclarée du propriétaire de se conformer aux règles des lois de protection des monuments est suffisante pour garantir que les objets sont soumis aux règles de préservation des monuments. Afin d'obtenir l'exonération fiscale, il est essentiel de conserver les voitures anciennes en propriété familiale pendant au moins 20 ans et, en consultation avec les autorités fiscales, de s'assurer que l'État a un intérêt à maintenir la collecte. Dans la mesure où les autres conditions d'exonération fiscale (y compris le caractère non rentable et l'utilisation à des fins d'éducation populaire) sont remplies, une collection de vieux collectionneurs non imposables à 100 % peut être transférée à la génération suivante.

Si la collecte dépasse une certaine valeur, il est conseillé d'obtenir des informations contraignantes auprès de l'administration fiscale. Si cela s'avère négatif, la création d'une fondation caritative pour promouvoir la culture automobile serait une alternative. Cela signifie que tous les véhicules - même ceux qui n'ont pas 20 ans de propriété familiale et qui n'ont pas de concept de recouvrement strict - pourraient être exonérés d'impôt à 100 pour cent. Et cela aussi pour les générations futures.

Il convient également de noter que le traitement fiscal des voitures classiques dans le patrimoine de l'entreprise a changé récemment. Jusqu'à l'introduction de la nouvelle réglementation en matière de droits de succession l'année dernière, les véhicules munis d'une plaque H étaient entièrement exonérés de droits de succession lors de la transmission de l'entreprise. Par conséquent, aucun impôt sur les successions ou les donations n'était prélevé si le bénéficiaire respectait les règles relatives à la continuation de l'entreprise.

Sous l'impulsion du DOCUP Rhénanie-du-Nord-Westphalie, le catalogue des biens dits administratifs a été étendu aux "anciens" et aux "autres biens typiquement utilisés dans la vie privée". Passé est donc l'occasion d'insérer une carrosserie de valeur dans l'entreprise peu avant le transfert de l'entreprise au fils.

Il ne reste plus que les possibilités fiscales d'une entreprise de commerce de voitures classiques : si la collection est suffisamment importante et que le propriétaire a déjà eu le plaisir d'acheter de nouvelles pièces et de remettre les véhicules individuels sur le marché plus tôt, une telle entreprise peut encore être transmise à la prochaine génération en franchise fiscale à l'avenir. Des sorties occasionnelles restent possibles dans cette construction. Enfin, les véhicules doivent être déplacés et testés d'un point de vue technique afin de maintenir leur valeur.

Quiconque souhaite également faire profiter ses amis et sa famille de la conduite d'une voiture ancienne de valeur - par exemple dans le cadre d'un rallye - peut mettre en place une location de voiture ancienne avec sa collection. Le législateur a décidé d'autoriser non seulement le commerce, mais aussi le transfert de l'usage à titre onéreux en tant que but commercial privilégié. L'inconvénient est que les véhicules ne figurent pas au bilan à l'actif circulant mais à l'actif immobilisé et font donc l'objet d'amortissements.

Si des véhicules individuels doivent être vendus à nouveau à une date ultérieure, le bénéfice imposable augmente jusqu'à l'imposition intégrale du prix de vente. Si, cependant, le propriétaire peut vivre avec le fait que ses véhicules sont radiés à leur valeur mémorable parce qu'il n'a pas l'intention de les vendre de toute façon, la location de véhicule est l'option de choix."

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Attention : Les erreurs du plus gros collectionneur.

Le plus dangereux pour un collectionneur est d'acheter une voiture dans une situation où il veut absolument l'avoir, dit Friedrich-Wilhelm Dauphin. Parce qu'il s'était assis dans sa tête que c'était exactement ce dont il avait besoin. Dans une telle situation, même les meilleurs collectionneurs commettent des erreurs et oublient leur propre évaluation, qu'ils ont en fait en tête. "J'ai donc déjà fait des achats pour lesquels j'ai payé beaucoup trop cher. Parce que je voulais vraiment la voiture. Peut-être parce que c'était si beau." Heureusement, l'augmentation rapide de la valeur au cours des dernières années a permis de corriger certaines de ses erreurs.

Il ne faut en aucun cas acheter une voiture sans l'avoir vérifiée au préalable pour vérifier qu'elle n'est pas défectueuse. "Vous ne croirez pas combien de fois cela a conduit à la déception. Malheureusement, cela ne m'est pas arrivé une seule fois. Presque exclusivement sur des voitures que nous avons achetées en Amérique." Un exemple : Il voulait acheter une Ferrari sans avoir la possibilité de l'inspecter personnellement. Il a donc demandé à des experts et à des amis de le faire à sa place. Tout le monde disait que la voiture était superbe. Lorsque le véhicule arriva à Hersbruck, Friedrich-Wilhelm Dauphin fut presque frappé par le coup : la Ferrari, qui avait été habillée pour la vente, s'avéra être un tas de ferraille important. "Il était si paresseux à l'intérieur, c'était horrible. Il n'a pas encore été complètement restauré. Ce sont des moments qui font vraiment mal. "Et peut en permanence ternir la joie du beau passe-temps.

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Auteur : Philipp Wente

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