• Sonderveröffentlichung: AXEL SCHUETTE FINE CARS

El arte se encuentra con el coche.

Oldtimer1Coches clásicos. Axel Schuette ha estado comerciando con rarezas de automóviles desde 1987. En estos 33 años más de 3000 vehículos de colección pasaron por sus manos. Auténticos originales, vehículos con alma. "Eso es", dice, "mi pasión. Porque detrás de muchos de estos coches hay historias muy especiales." Como el Gullwing 300 SL que modeló para el artista Andy Warhol.

Cuando Axel Schuette tiene 16 años, le regalan su primer libro de coches clásicos, el volumen "Seriensportwagen von 1945 bis 1980" del fotógrafo Frank Oleski. "Un libro maravilloso, con todos los coches que tanto amamos - Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, Mercedes-Benz 300 SL Roadster, BMW 507, Ferrari 250 SWB, California Spider", dice Schuette.

41 años después, en 2019, este libro será la clave para desbloquear un fascinante secreto de la escena de los coches clásicos.

Es una mañana de martes normal cuando Axel Schuette, que ahora ha estado tratando con éxito las rarezas del automóvil desde 1987, recibe una llamada del sur de Alemania. El confidente de una comunidad de herederos se pone en contacto con él y le pregunta si le gustaría actuar como agente de un Mercedes-Benz 300 SL gullwing especial para la familia. El vehículo también tiene una historia especial - el dueño siempre habría dicho que Andy Warhol usó este coche en 1986 como modelo para una de sus obras de arte. Así que ciertamente podría describirse como una especie de cruce entre el arte y el automóvil.

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Schuette inmediatamente siente que algo especial se esconde detrás de ella. En los 33 años en los que ha estado tratando con rarezas de coches de época, ha desarrollado un sentimiento para tales situaciones. "Después de todo, una de mis tareas más importantes es filtrar, para encontrar, entre 100 coches, el que tenga algo extraordinario."

Ese mismo día, el profesional de los coches clásicos empieza a investigar. "Antes de conseguir un coche, a menudo hay años de juegos previos. Me apasiona y obsesiona el detalle de la condición y la historia. No sólo estoy interesado en comprobar la autenticidad de un vehículo. Simplemente quiero saberlo todo. Cada detalle. Y lo que salió a la luz en este caso fue realmente muy interesante".

Axel Schuette se inclina hacia atrás y comienza a contar la historia: "Cuando el mundo celebró el centenario del automóvil a principios de 1986, Daimler-Benz quiso hacer algo especial y apareció como patrocinador de un importante programa de televisión del sábado por la noche. Pero el formato no fue bien recibido por los espectadores y los críticos. El lunes siguiente, el galerista de Düsseldorf Hans Mayer llamó a Hans J. Baumgart, jefe de la colección de arte de Daimler: "Tienes que hacer algo mejor". Había estado trabajando con Andy Warhol durante mucho tiempo. Podía crear una serie de imágenes por encargo. "¿No quieres que te junte con él por una vez?"

Los dos vuelan a Nueva York, se encuentran con Warhol en el Bar de Henry y sienten si Warhol quiere contar la historia de los 100 años de Daimler-Benz usando modelos históricamente importantes. Aunque todavía no se ha obtenido la aprobación de la junta de Daimler, Mayer, por iniciativa propia, encarga una típica serie de cuatro cilindros de Warhol. Warhol eligió el coupé 300 SL, el gullwing, el icono de Daimler por excelencia, como motivo.

En mayo de 1986, la planta se presenta en Stuttgart, la junta directiva se entusiasma y hace el gran pedido. Warhol va a representar 20 modelos seleccionados de Daimler-Benz en 80 fotos. Sin embargo, desde que Warhol murió en 1987, sólo había 35 obras. La serie "CARS" resultante ha estado dando la vuelta al mundo desde entonces. "La primera obra - el gullwing - muestra nuestro coche", dice el portavoz de la comunidad de herederos del sur de Alemania. ¿Podría ser eso realmente cierto?

"Por supuesto, conocía la obra de arte desde hace mucho tiempo, pero sólo en ese momento se me cayeron las escamas de los ojos. Warhol había pintado la matrícula. Y esto fue anotado en el primer documento de registro alemán del vehículo. Así que había una conexión oficial entre la matrícula y la familia del sur de Alemania que poseía el coche desde 1981."

Las dudas permanecieron. ¿No podría ser también una rara coincidencia? ¿Podría Warhol haber llegado a una matrícula imaginaria que realmente existiera? Y sobre todo, ¿cómo consiguió el americano el modelo del coche?

"La familia sospechaba que Warhol había conocido al padre en Munich. Pero la historia real era mucho más emocionante", continúa Schuette. El dueño de la galería Hans Meyer le dice que Warhol prefería trabajar a partir de fotografías. Luego redujo las fotos, rediseñó los fondos. El coche de la foto, dice, es más ilustrativo, estilizado y ha adquirido una dimensión monumental. En el margen, Meyer menciona una disputa legal sobre los derechos de la imagen después de la publicación de las obras de Warhol. Un tal Sr. Oleski había presentado una demanda contra Daimler.

"Inmediatamente recordé el libro de coches clásicos que tanto me gustaba hace 40 años. ¿Podría Warhol haberse inspirado en una fotografía de Oleski?" Una copia comprada en Internet tarda dos días en llegar a Oerlinghausen. "Encontré la foto, coloqué el sujeto de Warhol sobre ella y me emocioné. Warhol no sólo había pintado este coche con su matrícula en la misma perspectiva que en la foto. Encontré muchas más similitudes sorprendentes. Por ejemplo, ambos vehículos tenían llantas anchas de cromo completo. El anterior propietario del ala de gaviota había mandado hacer un juego de llantas extra anchas para él y las tenía completamente cromadas. No había ningún otro coche de ala de gaviota en el mundo con un juego de llantas tan amplio. Además, la posición de las dos bandas de cromo en el eje de salida de aire en el guardabarros no estaba bien montada. Normalmente estos dividen la salida de aire en tres secciones iguales. Warhol había adoptado esto así como la posición de los limpiaparabrisas, que en realidad estaban demasiado altos. Y también las tapas de los intermitentes equivocados del 190 SL se pueden encontrar en la foto de Warhol. Warhol incluso usó la sombra del motivo de la foto de Oleski uno a uno en su trabajo."

Así que el coche se identifica por la matrícula, la historia es completamente investigada, la historia está limpiamente elaborada - ahora es el momento de encontrar el comprador adecuado. "Ese también es un trabajo muy bueno. Después de todo, casi siempre es gente que conozco bien, que me gusta y que aprecio, y con la que comparto el entusiasmo por el coche."

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En este caso, Axel Schuette no tiene que pensarlo dos veces. Llama a Ulrich Gauffres, director de tecnología de Brabus GmbH en Bottrop. Los dos se conocen desde hace años y regularmente intercambian ideas sobre temas de automóviles. Schuette reúne a Gauffres con el galerista Mayer y le pide que cuente la historia del coche de gaviota del sur de Alemania de primera mano. En pocas horas Gauffres se pone de acuerdo con su jefe Constantin Buschmann, el dueño de Brabus, y compra el coche. Su idea: quiere que los amantes de los coches de todo el mundo participen en la restauración de este vehículo especial a través de los medios de comunicación social. Para apoyar la marca "Brabus Restauraciones". "Es una idea maravillosa", concluye Axel Schuette con satisfacción, "porque Brabus cuenta así esta historia hasta ahora desconocida a una audiencia mundial" ®

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Así es como funciona el mercado de coches clásicos.

"En los últimos dos años, el mercado se ha corregido, los precios han caído en general, después de haber subido sólo durante casi 25 años", informa Axel Schuette. "Era hora de esta corrección. Muchas compras fueron casi exclusivamente motivadas por el beneficio. Eso es diferente hoy, los amantes están de vuelta en el mercado. Es saludable. Los coches de primera clase todavía están en demanda y son difíciles de conseguir."

Para los coleccionistas internacionales, estos pocos coches de alta gama son parte de la diversificación de su riqueza. El coleccionista típico combina así dos objetivos: divertirse y disfrutar de los coches clásicos y mantener el valor a largo plazo de un bien tangible. "El factor decisivo para que este último tenga éxito es siempre la calidad de un automóvil clásico", explica el profesional. "Es por eso que pasamos la mayor parte de nuestro trabajo en encontrar los coches realmente buenos y resolver la mediocridad para nuestros clientes, que por desgracia es demasiado común".

Según Schuette, deben cumplirse cinco criterios para cumplir con los requisitos de un coche de alta gama. En primer lugar, siempre hay una gran marca detrás de ella. En segundo lugar, es un modelo superior de esa marca en su tiempo. Tercero, el coche tiene una carrocería excitante, deportiva y atractiva. Cuarto, tiene una "historia limpia" y está bien documentada. Y en quinto lugar, el coche está en condiciones originales de primera clase o ha sido muy bien y comprensiblemente restaurado por una dirección de renombre. "Sólo si un coche clásico puede mostrar todo esto, es uno de los coches de primera clase con demanda internacional."

"También tenemos un gran corazón para los coches clásicos 'más pequeños'", añade Schuette, "pero estos deben estar en perfectas condiciones originales para destacar entre la multitud". Por ejemplo, un escarabajo VW de 1970 con un kilometraje total de sólo 8000 kilómetros podría convertirse en una pieza de coleccionista muy codiciada. "Independientemente de la marca y el modelo, nuestra atención se centra siempre en la calidad. Compartimos con nuestros clientes la pasión por lo especial, el original intacto", concluye Schuette.

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La tienda exclusiva de Axel Schuette.

La gama de servicios ofrecidos por Axel Schuette Fine Cars GmbH & Co. oHG va mucho más allá de la comprobación de la originalidad y la calidad de los vehículos. El equipo que rodea a Axel Schuette analiza la historia y llena las lagunas mediante una extensa investigación y la investigación de la procedencia. "Nuestra experiencia también nos ayuda a distinguir los buenos vehículos de los deslumbrantes. Mantenemos un diálogo abierto con nuestros clientes sobre esto. Mostramos fortalezas, pero también nombramos claramente las debilidades. No hay que endulzarlo. Así que los clientes saben de antemano exactamente lo que están comprando. De esta manera evitamos decepciones que podrían llevar a problemas".

Schuette a menudo modera el contacto directo entre el vendedor y el comprador. La protección de los intereses de los clientes mediante contratos a medida es de particular importancia en este negocio internacional.

Schuette puede incluso ayudar con el transporte, un tema delicado, especialmente para las rarezas del automóvil. Se ocupa de la logística completa de transporte, se ocupa de las diferencias específicas de cada país en cuanto a la legislación sobre propiedad, impuestos y aduanas y selecciona los socios apropiados. "Nuestra tasa de pérdidas en los últimos 33 años ha sido cero. Estamos un poco orgullosos de eso."

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Publicación especial:

AXEL SCHUETTE COCHES FINOS

33813 Oerlinghausen; R.-Diesel-Str. 3-9

www.axelschuette.de; 49 5202 720 00

Andy Warhol, Mercedes-Benz 300 SL Coupé (1954), 1986, Colección de Arte Daimler, Stuttgart/Berlín // Frank Oleski // Axel Schuette Fine Cars

Dirección de la editorial

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