La historia del automóvil.

Colección Oldtimer. En un antiguo edificio de la fábrica de Hersbruck, en Franconia, la familia Dauphin creó un lugar único de comunicación y una noble ubicación para eventos. Un lugar de asombro, placer y ensueño: el Dauphin Speed Event alberga una destacada colección de 160 preciosos automóviles y 300 motocicletas.

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"Déjame contarte una historia. Tenía un buen amigo que vivía en Sudamérica. Nos visitábamos a menudo. Un día estábamos hablando de mi pasión por la coleccionismo. Mi amigo me dijo: Oh, las cosas que coleccionas. Estoy recolectando algo más. Este.'''. Y sacó de su bolsillo un paquete grueso de billetes de dólar. Por convicción honesta, contesté: ¿Sabes una cosa? Eres un hombre pobre. ¿Cómo puedes hacer algo así? Colecciona arte, colecciona cualquier cosa que te guste".

Todo lo que hacemos," continúa Friedrich-Wilhelm Dauphin, "es exactamente eso. Nuestras sillas y muebles, nuestro vino o incluso nuestra colección de automóviles y motocicletas deben aumentar la alegría en la vida, la alegría en la vida. No sólo la nuestra, sino sobre todo la de los demás".

Él y su esposa Elke, con quien estuvo casado durante más de medio siglo y que murió a finales de 2016, así como su hija Antje, que ha estado activa en la gestión del grupo durante más de veinte años, forman el"nosotros".

La historia del imperio familiar con afinidad por el coleccionismo y el automóvil comienza, casi banalmente, en la hora punta del tranvía de Frankfurt. Friedrich-Wilhelm Dauphin recuerda que la mujer más bella del mundo estaba ante él, como si fuera del cielo. Él, un caballero de la vieja escuela, ofreció su asiento. Un año y medio después, el economista de negocios de la provincia de Franconia se casó con el comerciante con raíces en Potsdam. Un tipo que ve oportunidades. Y ella agarra la cabeza.

Friedrich-Wilhelm Dauphin preparó un análisis de mercado para Alemania para el fabricante británico de sillas de oficina Evertaut. A los ojos del Delfín esto era muy prometedor. Como era difícil convencer a Evertaut, se ofreció a comprar él mismo la sucursal alemana: era la hora del nacimiento de la posterior fábrica de muebles de oficina Friedrich-W. Dauphin. Poco después, Dauphin inventó una silla giratoria que podía empaquetarse para ahorrar espacio, enviarse de forma económica y montarse cónica en el lugar de trabajo sin complicaciones. En los años siguientes adquiere empresas relacionadas - incluyendo sus conocimientos técnicos. Y desarrollar esto aún más.

Hoy en día, Friedrich-Wilhelm Dauphin es titular de más de 85 patentes. El Grupo cuenta con 23 empresas de ventas y producción en Alemania y en el extranjero, cuya sede central se encuentra en Offenhausen, su ciudad natal. El padre y la hija Dauphin emplean a unas 750 personas y tienen filiales, agencias y concesionarios en 81 países. De este modo, el grupo Dauphin es también uno de los mayores fabricantes europeos de mobiliario de oficina y contract (patrimonio privado, 03/2009).

El impulso de coleccionar coches de época llegó mucho antes. Ya a finales de los años sesenta, Elke Dauphin fijó esta fecha. Hasta entonces, Friedrich-Wilhelm Dauphin había coleccionado principalmente pistolas y relojes históricos como pasatiempo. Con un efecto secundario desagradable: El aceite de limpieza apesta terriblemente. Elke Dauphin sugirió recolectar algo que huela mejor y sea divertido para todos los miembros de la familia. Así que > los dos compraron el primer Mercedes-Benz 300 SL. "Porque era tan hermoso." Elke Dauphin conducirá el vehículo no tan fácilmente controlable durante décadas, incluso en diferentes rallies. Poco después, el empresario adquiere los dos primeros Ferrari. "Porque eran tan irresistibles."

Friedrich-Wilhelm Dauphin recuerda: "Mi primer coche propio fue un DKW F8. No podía permitirme otra cosa cuando era joven. Pero asocio grandes recuerdos con este pequeño vehículo. Mi primer viaje a Europa a los 18 años con mi novia, la tienda de campaña en el asiento trasero. "Rutas de montaña en los Alpes, Italia, sol, mar....

Unos años más tarde, Dauphin es ahora un consultor de negocios independiente, que se permitió su sueño automovilístico de la época, un Alfa Romeo Duetto. Conduce exclusivamente con este coche, siempre abierto, incluso en invierno. Lo que, por supuesto, no es exactamente bueno para su salud. Un Giulia Super de cuatro puertas sustituye al Duetto abierto. Friedrich-Wilhelm Dauphin es un piloto de Alfa Romeo por convicción. Y sigue entusiasmado con los hermosos diseños de los italianos del norte.

También estructura su colección de automóviles de una manera relacionada con las marcas: "En realidad es bastante simple. Me pregunto: ¿Qué marca ha construido coches especiales? Los Ferrari son distancias entre ejes cortas. Los modelos Carrera en Porsche. Me dedico a las marcas interesantes y escojo exclusivamente las inusuales, los modelos especiales. Los que escribieron la historia. Esto también incluye algunos modelos de BMW, como el 328 o el 507. Y, mira a tu alrededor, Alfa Romeo, con mucha decisión. Estos son unos coches preciosos. Además, en comparación con los sedados modelos Mercedes-Benz, por ejemplo, los Alfas de antes de la guerra son increíblemente ligeros y deportivos".

En la parte trasera derecha, en la esquina, hay un vehículo que inicialmente no se ajusta realmente a las marcas que se acaban de enumerar - un Honda S800 rojo de 1967: "Este fue el primer coche de Japón que llegó a Europa en cantidades apreciables - el comienzo del éxito de la exportación de coches japoneses. Dauphin explica que el motor procede de la tecnología de las motocicletas de competición. 67 CV a 8700 revoluciones. "Eso es lo que dijo todo el Consejo Alemán de Expertos: "No puede aguantar, se va a romper. Para demostrarlo, la Universidad Técnica de Braunschweig puso a prueba el motor. "8500 revoluciones, motor en marcha, 9500, motor en marcha, 11000, motor en marcha. Poco antes de las 12.000 revoluciones hubo un golpe terrible. El banco de pruebas está roto. Pero el motor siguió funcionando sin impresionarse. Algunos caballeros de la industria automovilística europea se han vuelto muy reflexivos".

Los Dauphins estaban y están también interesados en crear una representación lo más completa posible de la historia de los automóviles deportivos. Sin embargo, lo que ha sucedido desde los comienzos a principios de los años setenta hasta hoy no era previsible. Por un lado, el tamaño y, por otro, el valor de las exposiciones individuales. "Siempre se espera que en algún momento se alcance el pico, llega el momento en que los precios no suban más. Pero no parece que se detenga", dice Antje Dauphin. Sin embargo, mantener o aumentar el valor nunca ha sido la motivación para coleccionar. "Puedes conducir un coche, puedes disfrutarlo y otros pueden disfrutarlo, puedes coleccionarlo", explica Friedrich-Wilhelm Dauphin. El dinero, en cambio, no es tangible ni comprensible.

Por otro lado, no entiende a las personas que esconden objetos de valor en los garajes de los sótanos. "Nos hemos fijado el objetivo de mostrar el desarrollo de los automóviles y las motocicletas y entusiasmar a la gente. Nosotros decimos: "¡Ven aquí, siéntete como en casa y mira todo en paz!

Para hacer esto posible, la familia inauguró en 2004 el glamoroso Dauphin Speed Event, una gran sala de exposiciones y eventos para 500 personas en un antiguo edificio de la fábrica de Hersbruck. En el exterior: un parque amorosamente ajardinado, un mini-Versailles con árboles gigantes sobre maderas con forma, putting greens como césped y un estanque con koi. Adentro: Enrejados de chapa sagrada, que pueden ser visitados por cualquier persona con cita previa. Ojos hendidos y ojos de gafas miran fijamente a los visitantes, la boca sonríe y jala los hocicos, los caballos se paran sobre sus patas traseras: El logo de Ferrari, los anillos de Audi, las estrellas de Mercedes, los flashes de Opel brillan - 160 coches deportivos de época europeos se reúnen en un área del tamaño de un campo de fútbol. Hay 300 rarezas de motocicletas en la galería. Una abundancia única de exquisita calidad.

El edificio fue originalmente una fábrica de ascensores, diseñada por Robert L. Kappler, un importante arquitecto de Nuremberg. Completamente orientado hacia el norte, el interior está en gran medida libre de los rayos UV que dañan las valiosas piezas expuestas. Fue Elke Dauphin quien inició y avanzó el proyecto. Hoy en día se celebran aquí muchos eventos, desde eventos de empresa hasta fiestas privadas, pasando por celebraciones y ferias comerciales.

Mientras tanto, la propiedad se ha convertido incluso en una herramienta de marketing esencial para la actividad principal de los Dauphins. Aquí dan la bienvenida a los socios comerciales de la industria del mobiliario de oficina. Para oler el olor de la gasolina antigua, como él dice. Es un punto de comunicación. Un lugar de maravillas, de diversión, de ensueño y de permanencia.

Y es un lugar de historias. Después de todo, Dauphin puede contar una pequeña anécdota sobre cada una de sus más de 400 exposiciones. "Echa un vistazo al Bugatti T 57 SC Atlantic Coupé de 1939. Ettore Bugatti - il patrone - quería construir el coupé biplaza más bonito y rápido de su tiempo".

Para lograr este objetivo, primero utilizó un motor de su propio departamento de carreras. 180 CV - que era mucho en una época en la que los coches normales tenían hasta 50 CV. Para hacer el vehículo lo más ligero posible, utilizó una aleación de magnesio-aluminio de la industria aeroespacial. "La desventaja era que este material no podía soldarse ni soldarse. Bugatti tuvo que conectar las piezas con remaches. Por eso el coche tiene esta característica doble costura remachada que recorre toda la carrocería de forma centralizada".

Debido a que la aleación se había desmoronado en los años siguientes, el experto amante hizo reconstruir el cuerpo de acuerdo a los modelos originales. "Ahora está hecho del aluminio que Audi usa hoy en día. Todo el mundo espera que dure más tiempo. Lo sabremos en 50 años". Hoy en día, los expertos están discutiendo sobre cuántos de estos coches todavía existen. "Conozco a un hombre que insiste en que hay tres en todo el mundo", sonríe el Delfín, "pero conozco a seis de estos tres personalmente". De hecho, debe haber siete de ellos. Siete Bugattis, que ya tenían el valor de tres o cuatro casas unifamiliares cuando se vendieron por primera vez.

"O aquí, diagonalmente opuesto: el Osca. Tres hermanos Maserati habían fundado la empresa en 1947 para especializarse en coches de carreras. Justo al lado: el Cisitalia. La línea de su vista lateral, su Flyline, ha determinado la apariencia de la mayoría de los coches de carreras durante 30 años. Era el modelo de todos estos hermosos Alfa Romeos, Lamborghinis, Ferraris..."

Una vez, Friedrich-Wilhelm Dauphin continúa, se sentó frente al bar, que se encuentra en la zona de entrada, a tomar un café fresco cuando entró un hombre. Le dijo: "He oído que aquí tienes una motocicleta Van Veen Wankel. Me gustaría ver eso." Dauphin se ofreció a echar un vistazo a toda la colección. El hombre, sin embargo, hizo un gesto amistoso. Sólo quería ver esta motocicleta.

El Delfín le llevó a la rara exposición. Una vez allí, el visitante pidió que se le permitiera estar solo por un momento, quería disfrutar de la motocicleta. Después de media hora regresó al bar y me dio las gracias. Fue un evento increíble para él que se le permitiera experimentar esta motocicleta. Vaya, no lo dijo. Eso no es asunto de Friedrich-Wilhelm Dauphin. "El brillo de sus ojos fue suficiente gracias a mí. Es exactamente por eso que construimos esta colección".

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Oldtimer para el Youngtimer - lo que hay que tener en cuenta con la transmisión von Sammlungen.

Si una colección de coches de época pasa a la siguiente generación, lo ideal es que se haga al cien por cien libre de impuestos. Sin embargo, hay que tener en cuenta algunas facetas importantes. Martin Lindenau, Arweiler Lindenau Rechtsanwälte, y el Dr. Michael Kühn, Sozietät Rittershaus, explican los detalles:

"La Ley del Impuesto sobre Sucesiones contiene una exención fiscal -idealmente completa- para los bienes culturales. Esto no se limita a los bienes inmuebles listados o al arte en el sentido de los antiguos maestros. Las colecciones, incluidas las colecciones de coches antiguos, también pueden estar sujetas al privilegio fiscal si los vehículos en su totalidad y composición tienen una importancia extraordinaria para la historia o la ciencia cultural. El hecho de que el Estado esté interesado en la conservación de los coches de época ya se desprende de la Ordenanza sobre matriculación de vehículos, según la cual el coche de época sirve para el "mantenimiento de los bienes culturales técnicos de los vehículos de motor". En su sentencia histórica del 12 de mayo de 2016, ampliamente aclamada, el Tribunal Fiscal de la Federación se ha pronunciado claramente a favor de los contribuyentes en las cuestiones contenciosas que anteriormente habían sido neurálgicas. La voluntad declarada del propietario de cumplir con las normas de las leyes de protección de los monumentos es suficiente para garantizar que los objetos estén sujetos a las normas de conservación de los monumentos. Para obtener la exención fiscal, es esencial mantener los coches clásicos en propiedad familiar durante al menos 20 años y, en consulta con las autoridades fiscales, asegurarse de que el Estado tiene interés en mantener la recaudación. En la medida en que se cumplan las demás condiciones para la exención de impuestos (incluyendo la falta de rentabilidad y la utilización para la educación popular), se puede transferir a la siguiente generación una recaudación de fondos de veteranos libre de impuestos del 100 por ciento.

Si la recaudación supera un determinado valor, es aconsejable obtener información vinculante de la oficina de impuestos. Si esto resulta ser negativo, la creación de una fundación benéfica para promover la cultura del automóvil sería una alternativa. Esto significa que todos los vehículos -incluso aquellos sin 20 años de propiedad familiar y sin un concepto estricto de recolección- podrían estar 100 por ciento libres de impuestos. Y eso también para las generaciones futuras.

También hay que señalar que el tratamiento fiscal de los coches clásicos en el patrimonio de las empresas ha cambiado recientemente. Hasta que se introdujeron las nuevas normas del impuesto de sucesiones el año pasado, los vehículos con placas en forma de"H" estaban totalmente exentos del impuesto de sucesiones cuando se transfirió la empresa. Por lo tanto, no se aplicaba ningún impuesto de sucesiones o donaciones si el beneficiario cumplía las normas sobre la continuación de la actividad empresarial.

A instancias del DOCUP de Renania del Norte-Westfalia, el catálogo de los denominados activos administrativos se amplió para incluir a los "veteranos" y a los "otros bienes típicamente utilizados para la vida privada". Passé es por lo tanto la oportunidad de insertar una valiosa carrocería en la empresa poco antes de la transferencia de la empresa al hijo.

Lo que queda son las posibilidades fiscales de una empresa de comercio de coches clásicos: Si la recaudación es lo suficientemente grande y el propietario ya ha disfrutado comprando nuevas piezas y devolviendo vehículos individuales al mercado antes, tal empresa todavía puede pasar a la próxima generación libre de impuestos en el futuro. Las salidas ocasionales siguen siendo factibles en esta construcción. Por último, los vehículos deben ser trasladados y probados desde un punto de vista técnico para mantener su valor.

Cualquiera que desee que sus amigos y familiares disfruten conduciendo un valioso coche de época -por ejemplo, como parte de un rally- puede crear un alquiler de coches de época con su colección. El legislador ha decidido permitir no sólo el comercio sino también la transferencia de uso a título oneroso como objetivo comercial privilegiado. La desventaja en este caso es que los vehículos no se incluyen en el balance en el activo circulante sino en el activo fijo y, por lo tanto, están sujetos a amortización.

Si los vehículos individuales deben venderse de nuevo en una fecha posterior, el beneficio imponible aumenta hasta el punto de la tributación completa del precio de venta. Sin embargo, si el propietario puede vivir con el hecho de que sus vehículos se amortizan a su valor memorable porque no tiene la intención de venderlos de todos modos, el alquiler de vehículos es la opción de elección".

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Precaución: Los mayores errores de los coleccionistas.

Lo más peligroso para un coleccionista es comprar un coche en la situación en la que quiere tenerlo, dice Friedrich-Wilhelm Dauphin. Porque se había sentado en su cabeza que esto era exactamente lo que necesitaba. En tal situación, incluso los mejores coleccionistas cometen errores y olvidan su propia valoración, que es lo que realmente tienen en mente. "Así que ya he hecho compras por las que he pagado demasiado. Porque realmente quería el coche. Tal vez porque era tan hermoso". Afortunadamente, el rápido aumento del valor en los últimos años ha sido capaz de corregir algunos de sus errores.

En ningún caso se debe comprar un coche sin haber comprobado antes si tiene defectos. "No vas a creer cuántas veces esto ha llevado a la decepción. Desafortunadamente, esto no me pasó sólo una vez. Casi exclusivamente en autos que compramos en Estados Unidos". Un ejemplo: quería comprar un Ferrari sin tener la oportunidad de inspeccionarlo personalmente. Así que pidió a expertos y amigos que lo hicieran por él. Todos dijeron que el auto se veía genial. Cuando el vehículo llegó a Hersbruck, Friedrich-Wilhelm Dauphin estuvo a punto de ser golpeado por el golpe: el Ferrari, que había sido vestido exteriormente para vender, resultó ser un importante montón de chatarra. "Era tan perezoso por dentro, que era horrible. Todavía no ha sido completamente restaurado. Estos son momentos que realmente duelen. "Y puede apagar permanentemente la alegría de la hermosa afición.

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Autor: Philipp Wente

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