• Dr. Günter Kast

Justo al frente.

Tecnología. Johann Hammerschmid (a la izquierda en la foto) desarrolló una extraordinaria motocicleta eléctrica - y se ganó muchos admiradores. Sin embargo, la Alta Austria no quiso construir más de 50 piezas. Porque en realidad, sólo estaba practicando. Planea la gran camada en tres a cinco años. Entonces ha llegado el momento de una verdadera revolución eléctrica en las motocicletas. Y Hammerschmid quiere liderarlos.

Johnny Hammerschmid podría darse una palmadita en la espalda. Cuéntale cómo se lo enseñó a los peces gordos del negocio. Cómo lanzó una motocicleta eléctrica sensacional cuando fabricantes de renombre como BMW sólo ofrecían un scooter eléctrico poco espectacular llamado "C evolution".

Pero la Alta Austria de Bad Leonfelden salva la historia del pionero de la electricidad que se propuso salvar el mundo. Los requisitos para ello aún no se han cumplido: "¿Habrá realmente tantos cambios si todos los fabricantes de automóviles y motocicletas confían ahora en la electricidad y en las baterías de iones de litio?

Él mismo da una respuesta diferenciada a esta pregunta, distinguiendo entre producción, funcionamiento y eliminación. El estado actual de la técnica en ingeniería eléctrica sólo mejora el funcionamiento de la conducción, que en realidad es neutro desde el punto de vista climático si los vehículos funcionan con electricidad "verde".

Sin embargo, todavía hay muchos problemas sin resolver con la fabricación del vehículo eléctrico y su eliminación. Porque todavía se produce demasiado CO2 durante la producción de baterías. Además, los fabricantes necesitan litio para una batería de este tipo, que los niños extraen de las minas del Congo. Por lo tanto, la dependencia de Occidente de las materias primas sigue existiendo: "Debemos tener claro que la lucha por las materias primas para conseguir baterías eficientes traerá consigo conflictos y explotación. Y por último, pero no por ello menos importante, el problema del reciclaje aún no se ha resuelto.

No lo malinterpreten: El cambio al accionamiento eléctrico de alta eficiencia es un primer paso absolutamente necesario e importante, ya que las emisiones se eliminan durante el funcionamiento. Pero entonces tendrían que seguir otros pasos para abordar también los demás desafíos.

Hammerschmid espera que pronto haya soluciones más inteligentes para el problema de la gama y de las materias primas. Entonces estará listo. Entonces -y sólo entonces- podrá sacudir el mercado mundial de las motocicletas eléctricas.

El inventor había pensado seriamente en la electromovilidad por primera vez en 2005, cuando su empresa Hammerschmid Maschinenbau fabricó máquinas especiales para proveedores de la industria automovilística. Conoce la industria, todos los pasos de producción de memoria. Y por lo tanto, también conoce la inercia de la industria de los modelos. Por eso le hubiera encantado desarrollar un e-car por su cuenta. "Pero no había suficiente dinero para cuatro ruedas." Por lo tanto, planea una motocicleta, aunque no es un motociclista en sí mismo, nunca tuvo una. Pero: Le gustan los atributos con los que se asocia el motociclismo: libertad, aventura, emoción y diversión. "Una motocicleta eléctrica puede llevar todo esto si está diseñada para ser un crucero de placer, no una máquina de carreras."

En 2014, el promotor presenta el "Johammer J1", un resultado muy aclamado. Los costes de desarrollo - 3,5 millones de euros - los había soportado él mismo, ninguna parte de la producción había sido subcontratada, todo había sido atornillado por él mismo. "Sólo hemos roto una batería en todo este tiempo. Quien usa su propio dinero es muy cuidadoso con él".

El resultado es espectacular, la moto tiene un alcance de 200 kilómetros. Con una velocidad máxima de 125 km/h no es particularmente rápida, pero gracias al par de 250 Newton metros es extremadamente fuerte en aceleración. Los fabricantes de motocicletas de renombre no tienen nada que ofrecer en la actualidad, comenta entusiasmado Kurt Sigl, presidente de la Bundesverband eMobilität e.V. (Asociación Federal para la Movilidad Electrónica). (BEM) con sede en Berlín: "¡Johammer es único!"

El propio Sigl conduce una J1, que cuesta 25.000 euros en adelante (sin equipamiento adicional), casi tanto como una Harley Softail. Piensa que vale la pena cada euro: "Eso es pura innovación. No hay salpicadero, sólo pantallas digitales en los espejos retrovisores. Un ejemplo clásico de cómo el diseño puede abrir nuevos caminos en lugar de limitarse a desarrollar los estándares existentes".

Hammerschmid también quería poner acentos visuales. Sin embargo, al igual que muchos que se atreven a hacer cosas nuevas, también recibe un leve ridículo de algunos medios de comunicación. El "Welt", por ejemplo, escribe que la J1 parece una "mezcla de caballo balancín y avión de Auntie-ju". Otros hablan de un escarabajo de gran tamaño, el ciclomotor de servicio de Batman, o un coche de fantasía que encajaría maravillosamente en Star Wars - El Regreso de los Caballeros Jedi. Fueron sobre todo los valores internos los que convencieron a los compradores (ver recuadro, página 37).

No molesta al empresario. Quiere llegar a un grupo objetivo muy pequeño de todos modos, planea sólo una preserie, quiere vender sólo 50 piezas. "Queríamos ver: ¿Funciona la máquina? ¿Tiene enfermedades de la infancia? ¿Quién compra algo así de todos modos?"

El J1 se convierte rápidamente en un objeto de culto. Si usted quiere comprar una máquina usada hoy, usted tiene que pagar más que el precio original. Como Hammerschmid conoce personalmente a todos sus clientes, sabe exactamente cómo piensan y actúan. Los llama "compradores de mente". Con los clientes de Tesla, sin embargo, sólo tendrían similitudes a primera vista. Con todo esto, muchas cosas son sólo fachada. "Hay algunos conductores de Mercedes disfrazados entre ellos que ahora quieren ser un poco modernos y admirados, consumidores chicky que rara vez tienen células solares en sus techos. Por otro lado, los conductores de la J1 suelen ser completamente autosuficientes en el hogar. Siguen los principios de la postmodernidad, compran alimentos orgánicos y viven de la manera más sostenible posible".

Muchos de ellos nunca antes habían tenido una motocicleta o eran reentrantes que se habían detenido con su pasatiempo porque la industria no estaba avanzando tecnológicamente. Incluso un piloto de Harley se convirtió a su J1.

Pero si el experimento fue tan exitoso, ¿por qué no continúa? Quien invierte 3,5 millones de euros no se conforma con algo menos de 1,5 millones de euros en ventas de 50 motocicletas.

"No tenemos prisa. El gran despegue de la movilidad electrónica en automóviles y motocicletas no se producirá hasta 2022. Cinco años después, en 2027, la combustión y la electricidad podrían estar a la par. Entonces queremos estar en la salida y ser uno de los nuevos grandes".

Hasta entonces, Hammerschmid vive una vida muy relajada. En 2015 vendió Hammerschmid Maschinenbau GmbH, que él mismo fundó, a sus antiguos compañeros Martin Reingruber, Edmund Jenner y Johannes Kaar. Hoy en día sólo actúa como consultor allí.

Hammerschmid puede tomárselo con calma con las ganancias de la venta. "No estoy tan obsesionado con el dinero de todos modos. El trabajo tiene que ser personal, tiene que ser divertido". Fue suficiente para él y su hijo Daniel, el único empleado permanente de Johammer e-mobility GmbH. Las dos generan pequeñas ventas con conferencias, honorarios de consultoría, el alquiler de algunas bicicletas J1 para pruebas y actualizaciones de las máquinas entregadas. "No es como si estuviéramos sentados esperando a Godot. Desarrollamos, planificamos los siguientes pasos. "En primer lugar, pensamos.

El know-how para la construcción de grandes series, explica, está disponible. Ahora se trata de probar la fuerza de los nervios. Esperando el momento adecuado. Y luego, cuando llegue el momento, para mostrar algo completamente nuevo. "Más de lo mismo no es nuestra meta. De lo contrario, sólo sale un scooter eléctrico como BMW. Eso no es lo que queremos. Lo nuevo debe ser completamente diferente, perturbador, destructivo. Los fabricantes de automóviles aún no han comprendido la antigüedad del mundo en el que viven. Queremos mejorar significativamente". La retroalimentación de los clientes actuales es enormemente importante para esto. Él mismo ha conducido su J1 durante 60000 kilómetros, algunos compradores tienen distancias similares. Ciertas partes serían optimizadas, reemplazadas. Se discutieron ideas completamente nuevas. "Por lo tanto, no tenemos miedo de dormir demasiado. No vamos a meternos en problemas".

El mayor reto en el futuro será encontrar un inversor, un socio estratégico para la producción en serie: "Tiene que ser alguien con quien pueda disfrutar de una cerveza por la noche. Esto no puede ser una tortura". Ha llegado a conocer algunas de estas plagas en la industria de la CV. Está haciendo una gran reverencia por ella. Actualmente está negociando con un donante de Oriente Medio. "Desafortunadamente, aún no hemos encontrado nada en Europa."

Por un lado, el fundador espera que un socio aporte 47 millones de euros. En 2020, se presentarán varios modelos nuevos de Johammer que entrarán en producción en serie a partir de 2021 y alcanzarán el punto de equilibrio en 2027. También es importante que el socio ayude a desarrollar la nueva familia de modelos y pueda apoyar el establecimiento de una red global de ventas y logística.

Al mismo tiempo, era importante desarrollar una estrategia de diferenciación de productos. Después de todo, el empresario tiene en la mira dos grupos objetivo completamente diferentes: en primer lugar, los habitantes de las grandes ciudades, que necesitan corredores electrónicos ágiles y respetuosos con el medio ambiente para progresar rápidamente en megalópolis que se están volviendo demasiado estrechas. Piensa, por ejemplo, en Roma, Londres o en las metrópolis de los mercados emergentes. Estas bicicletas electrónicas deberían ser considerablemente más baratas que la J1: "Queremos servir a las masas con ellas".

En segundo lugar, quiere convencer a los pilotos de ocio y placer que ya son aficionados a la J1. Quiere presentarles una motocicleta eléctrica optimizada de la clase alta con un nuevo diseño, que sorprende por su mayor autonomía, un nuevo sistema de baterías y muchas mejoras técnicas. Una bicicleta aún más dinámica, original, fácil de usar y sin mantenimiento. Y luego está el desarrollo de un biplaza. Porque: Un BMW "C evolution" puede no parecer tan bueno como su J1, pero ofrece espacio para un pasajero.

No quiere producir "donde sea particularmente barato y los costes salariales sean lo más bajos posible", sino "en una buena ubicación estratégica, cerca de los mercados principales y de los clientes".

Actualmente hay casi una docena de fabricantes que ofrecen bicicletas eléctricas homologadas para el mercado europeo. Además de BMW y KTM (este último con un enfoque en las carreras y el offroad), los nombres de las empresas probablemente sólo sean conocidos por los conocedores: Brammo, Polaris Industries, Zero Motorcycles, Lightning Motorcycles (todos de EE.UU.), CRP Technology (Italia), QvR (Suiza) y Voxan (Francia).

Es interesante que la marca de culto Harley-Davidson también se tome su tiempo: LiveWire ha sido durante mucho tiempo objeto de informes de conducción, pero no está previsto que entre en producción en serie hasta alrededor de 2020. En Japón Suzuki y Terra Motors ofrecen motocicletas eléctricas, en India es la empresa Mahindra.

Hammerschmid dice que no le teme a esta competición, aunque sus motocicletas eléctricas conduzcan más rápido y tengan más potencia bajo el capó. "No en vano he desarrollado mi propio lenguaje de formas y diseño, que también lo deja claro visualmente: surge algo completamente nuevo. Las bicicletas electrónicas de las otras todavía parecen muy conservadoras. Espera un poco más. Mi próxima camada será el Martillo, un verdadero Johammer."

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Monoplaza futurista de diseño retro.

200 kilómetros de autonomía y 125 kilómetros en la cima, limitados electrónicamente - ese es el rendimiento que puede obtenerse de la propulsión eléctrica de 15 CV. El motor síncrono con engranaje de una etapa está "lubricado de por vida y no necesita mantenimiento", promete Johann Hammerschmid. La batería se puede recargar en cualquier enchufe normal. En el modo de carga rápida, tardaría unos 85 minutos.

El paquete de baterías de 70 kilos consiste en 1200 baterías individuales de iones de litio. Hammerschmid menciona una vida útil de 200.000 kilómetros. Las baterías se utilizan como medio de almacenamiento estacionario para sistemas fotovoltaicos, es decir, reciclados.

El chasis consta de un basculante delantero de dos brazos y un basculante trasero de un solo brazo. La J1 no tiene una horquilla delantera clásica, sino una dirección de cubo de rueda mecánica. Un bastidor de cuerpo hueco horizontal muy estrecho integra todos los elementos de suspensión. El bastidor central atornillado y los basculantes son completamente de aluminio. Los expertos en motocicletas certifican que el chasis de plástico es irrompible, estable y extremadamente ligero.

Gracias a su construcción especial, el centro de gravedad de la motocicleta tiene una altura mínima de 35 centímetros. "Esto nos proporciona una experiencia de conducción agradable y segura, tanto en el tráfico urbano como en los viajes por tierra", explica Hammerschmid. La dirección y los reposapiés se pueden ajustar individualmente.

El carenado de polipropileno de forma inusual, que comienza directamente detrás de la rueda delantera, muy grande y sin radios, es especialmente llamativo. Dos extremos altos del manillar y los dos espejos retrovisores recuerdan un poco a las antenas de un insecto. Los retrovisores están integrados con pantallas a color de alta resolución de 2,4 pulgadas. Proporcionan información sobre datos como la velocidad y el estado de carga de las baterías. Los motoristas buscan en vano una cabina clásica en el manillar.

Los dos faros de diferentes tamaños que se encuentran sobre la rueda delantera también atraen la atención. Dos focos más y los indicadores están montados en la parte delantera de los espejos.

Los costes de explotación puros de la Johammer J1 son de 1,20 euros por cada 100 kilómetros.

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Autor:  Dr Günter Kast

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